2011年10月12日 资讯归档
- 2011年10月17日全球汽车论坛 腾讯微博四语种全程直播
- 2011年10月17日评论：全球化棋局之下自主品牌当自强
- 2011年10月17日评论:全球汽车论坛都在谈病症无人开药方
- 2011年10月17日保有量过剩或将成为汽车产业发展新瓶颈
- 2011年10月16日汽车上市公司股价低估严重 投资价值显现
- 2011年10月16日奇瑞谋合资非根本途径 内部调整是立足之本
- 2011年10月16日现代飞思订单不断 小众进口车逆市增长
- 2011年10月14日一锤定音：全年汽车产销谨慎乐观
- 2011年10月14日自主品牌份额下滑 紧凑型车品质提升是关键
- 2011年10月14日克莱斯勒/UAW于12日签订临时性劳工合约
- 2011年10月14日承认中国汽车业“被国际化”亦是一种进步
- 2011年10月14日汽车三包已迟到七年 不应再拖延宜早执行
- 2011年10月14日汽车股狂泻 谁来为小股东的利益负责
- 2011年10月14日自主品牌遭困境 政府支持与否陷两难
- 2011年10月14日汽车“三包”不应再给无谓的希望 仍将难产
- 2011年10月14日纯电动车与混合动力车之争 新能源汽车赌局
- 2011年10月14日奔驰销量或与中国经济同时“硬着陆”
- 2011年10月14日“不幸”的擢升 上海大众守土之臣张海亮
- 2011年10月14日王侠：中国自主品牌车企海外同室操戈
- 2011年10月14日专家：油气价改应引入纽约原油油价指标
- 2011年10月14日9月车市现小高峰 第四季度车市或负增长
- 2011年10月14日世相达观：只要有诚意，管好公车并不难
- 2011年10月14日汽车产业发展之道：大道乃衡 执手而行
- 2011年10月13日体育营销思路主推汽车集团打响品牌旗号
- 2011年10月13日长安汽车徐留平：在技术当中用足劲进行积累
- 2011年10月13日创新与服务：中国汽车必须要经历的转型路径
- 2011年10月13日陈志鑫直面车市压力 上汽品牌已有竞争优势
- 2011年10月13日纯自主激辩合资自主 徐和谊独孤求胜
- 2011年10月13日2020年中国将成全球最大新能源汽车市场
- 2011年10月13日对话巨头：寻找汽车业的“苹果模式”
- 2011年10月12日Andreas Deufel：汽车设计应与环境协调发展
- 2011年10月12日宣其武：要搞好汽车设计不能闭门造车
- 2011年10月12日Meyrick Cox：成本竞争将导致产业恶性循环
- 2011年10月12日Paul Ingrassia：中国车企须重视产品质量
- 2011年10月12日Matt Bradley：福特亚洲销量中国贡献最大
- 2011年10月12日赵福全：吉利战略转型提高品牌含金量
- 2011年10月12日陈志鑫：上汽开拓海外市场参与全球竞争
- 2011年10月12日朱福寿：东风加强节油技术研发 减少资源浪费
- 2011年10月12日张小虞：汽车产业要按照五个化的目标发展
- 2011年10月12日Ashvin Chotai：合资企业产能仍不足
- 2011年10月12日卢载万：合资企业未来十年地位将更加巩固
- 2011年10月12日任勇：东风日产在全价值链上提升核心竞争力
- 2011年10月12日一锤定音：全球汽车论坛声势浩大 紧扣热点
- 2011年10月12日长安汽车全球智慧“叩开”科技品质之门
- 2011年10月12日Vitale：未来3到5年电动车将能提供续航里程
- 2011年10月12日Schneider：技术与合作是ZAP电动车立足之本
- 2011年10月12日墨斐：2020年中国将成最大新能源汽车市场
- 2011年10月12日三部敏宏：本田电动车电池测试明年广州举行
- 2011年10月12日零部件企业与整车企业话语权争夺日益激化
- 2011年10月12日自主品牌试图“破局” 定位消费者是关键
- 2011年10月12日柴油机起源于欧洲 在日本、中国尚未普及
- 2011年10月12日奇瑞发展自主品牌 不能把合资当根本出路
- 2011年10月12日庞青年首谈收购萨博内幕：不做没把握的事
- 2011年10月12日自主品牌应提升整体核心竞争能力 面对挑战
- 2011年10月12日汽车“黑匣子”热销 三无产品大行其道
- 2011年10月12日慧聪：九月汽车电子行业月度研究分析报告
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