一锤定音：全年汽车产销谨慎乐观

2011年已经过去四分之三。进入调整期第一年的中国车市虽然涨幅趋缓，但依然保持了小幅增长。

据中国汽车工业协会最新统计，今年1-9月，国产汽车累计产销（含出口）1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。其中乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。

对于今年全年的车市形势，有人认为将出现负增长，也有人认为会小幅增长。从前3季度的产销数据来看，全年仍可保持谨慎乐观，产销量有望达到1860万辆左右，比上年增长3%以上。

日前在成都结束的“2011全球汽车论坛(微博)”上，中国贸促会汽车委员会会长王侠在开幕式致辞说，中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，进入稳健发展阶段。

中国汽车产业告别高速狂飙

自2001年底中国加入世界贸易组织以来，随着汽车市场对外开放，中国汽车产业进入一个重大转折阶段。10年间，中国汽车产业迅速发展，汽车消费急剧扩大，一举成为世界最大的汽车产销国。

加入世界贸易组织的2001年，国产汽车产销只有200多万辆，2010年达到1800万辆，10年翻了三番多，更创造了年均增长24.2%的奇迹。截至2010年底，中国汽车工业规模以上企业达到1.5万户，相关从业人员超过4000万人，成为国民经济的支柱产业。

从2011年开始，随着一系列鼓励汽车消费的优惠政策退出，中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健发展阶段。连年高速增长不再，今年以来月度同比增速始终在个位数。

有人狂呼，中国汽车产业形势危殆，国家应该出手相救。而另一种观点则认为，这是中国车市的正常调整，不必大惊小怪。

国家发改委一位权威人士认为，中国汽车产销2010年已经超过1800万辆，如此大的基数，今年能与去年持平，已经很了不起了。

今年前9个月车市不算差

国内车市在日本地震日系车减产、优惠政策退出，以及银根紧缩等诸多不利因素影响下，前三个季度仍能够实现产销1346万和1363万辆，实属不易。

具体分析，今年前9个月乘用车产销增幅超过6%，商用车则出现同比下降，拉了整个车市的后腿。

乘用车占汽车产销总量的四分之三强。今年前三季度，乘用车销售1053.78万辆，同比增长6.38%。其中比重最大的基本型乘用车（轿车）销售738.84万辆，同比增长8.58%；多功能乘用车（MPV）销售36.14万辆，同比增长14.91%；运动型多用途乘用车（SUV）销售111.40万辆，同比增长17.64%；交叉型乘用车销售167.40万辆，同比下降9.00%。

乘用车四大车型中，只有交叉型乘用车是负增长，其他车型增幅都高于车市平均水平，轿车增长超过8%，MPV和SUV实现两位数增长。应该说车市整体表现不算差，并不像某些人所说的那么悲惨。

从品牌来看，前三季度欧美系品牌普遍实现两位数增长。大众汽车及其在华合资企业上海大众和一汽大众，前9个月汽车销量同比增长14.6%，取得历史最佳成绩。前三季度福特在华批售销量达到385,957台，比去年同期高出10%。上海通用前三季度也取得了两位数增长。受日本地震影响，日系品牌除日产外其他几个品牌涨幅都较低，马自达品牌还出现了负增长。自主品牌汽车总体上与大市同步，没有那么好也没有那么差。

金九月国内车市表现优异

金九银十，是国内车市传统旺销季节，今年也不例外。今年9月国内汽车产销总体表现较好，产销环比增速均超过15%，其中销量增速快于产量。销量达到164.61万辆，仅次于1月的189.43万辆和3月份的143.85万辆。由于去年12月增速太猛，许多汽车厂家把部分销量挪到了今年1月，所以今年1月的189万辆是有水分的。刨去1月不计，9月份的161万销量实际上是今年第二个月度新高。

从去年月度销量来看，只有4个月份超过160万辆，其中两个月份在四季度。去年11月169.7万辆，去年12月166.67万辆。

尽管今年9月国产汽车恢复了高增长，10月份有可能继续保持较高水平，但由于去年四季度总销量达到490多万辆，基数较高。今年最后三个月必须月均超过160万辆，才有可能与去年四季度持平。因此有分析认为，今年四季度有可能出现负增长。

去年国产汽车销量1806万辆，只要今年四季度实现443万辆的销量，就会与去年持平。如果实现490万辆，全年就可以达到1860万辆销量，比上年同比增长3%。

最近这些年，每年的四季度都会出现翘尾巴，销量高与其他季度，今年四季度也不会太差。由此看来，全年车市实现3%以上增速，还是很有可能的。