Ashvin Chotai：合资企业产能仍不足

[导读]第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。大家车网在论坛现场进行全程报道。Ashvin Chotai在“中国的合资汽车企业将何去何从”辩论会演讲。

主持人 秦致：谢谢。接下来我想请卢总解答一下技术引进的过程当中是如何做的。谢谢。下面请Ashvin Chotai先生发言。

以下是Intelligence Automotive执行总经理Ashvin Chotai在“中国的合资汽车企业将何去何从”辩论会演讲实录。

Intelligence Automotive执行总经理Ashvin Chotai

Ashvin Chotai：我会用英文发言，首先我想说的是，我很荣幸可以参加这次会议。我要感谢成都市政府，CCBIT他们举办了这次活动，我并不是合资企业的负责人，我是一个分析师。在很多人研究中国之前我就已经开始研究中国市场，其实我也研究一些其他的新兴市场，像印度和泰国。所以今天我想说的就是和大家分享一下我的一些见解，是与中国的合资公司相关的一些问题。

大家都知道，中国有很多合资企业，在部件方面，以及配件装配方面，在上游、下游方面都有很多合资企业，今天我会主要谈论一下这种装配的合资企业，尤其是在乘用车方面，但是就商用车方面都是很不同的。我觉得今天我们应该没时间讨论，所以我们今天的讨论我将会重点放在乘用车的合资企业方面，会讨论四个方面。但是在这四个方面其实互相相关的，首先我们想看看合资企业他们需要不需要做一些结构上的改变。

我讲的是从一个长期来看五年十年内的改变，很多人他们都会提到自主品牌，像比亚迪这些品牌，他们并不是一个合资企业的结构。合资企业和自主品牌他们结构有什么不同呢？我之后也会提到。

第三个问题大家可能会知道上海JM现在在香港做了一个合资企业，这是在大陆以外的机会。所以大家对现在大陆以外做一些合资的结构有什么看法？就像这个项目指出来的，现在如今在整合方面有很多结构上的问题，以及这个行业的产能问题，尤其是合资企业的位置在整合程序里面的问题，以及他们在产能管理方面的一些问题。首先我们先谈谈我们在合资企业的结构方面会有什么改变。昨天有很多人说今年是中国进入WTO十周年，我在2002年、2003年就提出一个问题，什么时候50%的控股权会被取消，其实这些问题都是相关的。我也很惊讶现在中国竟然就没有问题有来自国际的压力，尤其是发达国家的压力，因为我们已经入市十周年了。现在我要给大家一些国际化的想法。

印度在1997时完全王琦了这部分的监管，今年我们看到印度在大多数外资都是独资企业，印度和泰国也是这样。在亚洲金融危机时，IMF对这些国家实行了很大的压力，他们也遇到了金融困难，解除了这些监管，大家都知道，在印度、泰国和巴西许多公司都和国际主机有联系，并且和国际性的运作。所以我的第一个问题是中国的未来会是怎么样的？我很惊讶的看到现在还没有更多的讨论合资企业，今天我们的监管还将继续保持这样的结构。在所有的这些时间合资企业越来越大，同时全球的主机厂金融地位越来越低，今天我们到达了这样一点，即使没有外资企业的监管，他们也很难收购这些合资企业。即使我们放松了这个监管，合资企业这样的结构还会保持下去。因为重组还是会很痛苦的，会比较困难。所以，这是我要谈的第一点。但是，这个相反面就是让外资企业的运作在中国通过合资企业去运作非常复杂，外资企业没能很好的完全融入中国市场，这是许多原因之一。为什么外资合资企业并没有花很大力气去从中国出口。同时，这就不像印度的情况，比如说现代就从印度向外出口了很多汽车，虽然印度的产量比中国低，但是他们出口的多，中国的出口量就比较低。所以这是一个很好的例子。

另外一点，自主品牌和合资企业他们之间的关系，今天我认为在这一点上去年有800万辆汽车，很多人谈到了有一百多个组装企业，而很多都是中国企业，更多中国自主品牌还是占主要地位的。去年合资企业的产量也不是太多，我们看它的总共占到了810万，中国的自主品牌，尤其是在商用汽车上，只看公共汽车的话，合资企业的比例要更高，可能是超过了2/3差不多，都是合资品牌。所以这个存在一些问题，合资企业在这些行业的垄断地位会不会继续存在？我觉得应该会。因为合资企业还会成为主要的机制来引入最新的一些技术。把它引入到中国市场，那么合资企业也会主要的去提供一些产品，提供消费者所需要的产品。

那么，一开始的时候自主品牌的出现，很多中国的消费者对品牌还是比较有所追求的。他们不太愿意买自主品牌，那么一开始自主品牌通过低价在小城市做的比较成功，但是近年来许多合资企业他们的成长非常令人感到惊讶。而且他们也扩展了他们的小城市的一些经销网络。那么，今天中国的自主品牌非常好。比如说看比亚迪在过去几个月，或者说中国自主品牌现在也损失了很多市场份额。中国合资企业还是做的不错的，那么最近合资企业开发了一些自主品牌，使得这个情况更加复杂。我们看到很多合资企业的自主品牌他们可能会对于中国的自主品牌带来很大的压力。所以我对未来的推测是，自主品牌在未来可能面临更大的挑战，合资企业也开始逐渐巩固他们的市场地位。从自主品牌的角度来说，合资企业还会占到整个产量的60%。如果我们对于中国的合资企业比较乐观，在中国整合的话，那么它在海外是不是有扩展的可能呢？中国的企业能不能在海外进行拓展。我认为今天的合资企业还不是很好的出口企业，除了上海通用现在在海外拓展它的市场。因为通用在印度的一些产业还是属于上海通用的，所以这是很有意思的一点。

合资企业在出口方面还不是太主动，如果他们想在海外运作拓展市场的话，可能会引入一些新的动态，但是我对这一点并不乐观。因为，要去出口，中国以及国外的合作方他们要有很好的关系。现在有很多利益的争执，所以在中国合资企业可能还不太愿意去在海外拓展市场。

但是我们应该考虑这样的问题，而且政策决策者和行业认识也应该辩证的看待这个问题。

最后我简单谈一下整合和产能过剩的问题，整合路线图有四个主要的参与者，长安、东风、上汽、广汽等等。整合的问题就是包括了很多兼并了一些小的国企，但是并不能应对一些问题。但是比亚迪这样的公司他们在整合过程当中会受到什么样的待遇？这些私企会被兼并吗？可能不会。那么整合的路线图同时也没有意识到国外品牌的存在。那么我们知道整合并不是把所有的兼并都兼容到一家。因为这个产业现在非常复杂也非常分散，有很多品牌、很多工厂。所以，合资企业在整合过程当中没有考虑。这是政策决策者需要应对的问题，很多人谈论产能过剩，但是这和合资企业的话题可能不是太相关。所以我想简单谈一下产能过剩。

我并不是太担心，我觉得如果我们想去应对产能过剩的问题，首先要预测一下需求，因为如果我们保守的估计，如果我们从1800万的汽车保有量，到2016年保有的估计可能还会增长到2700万，所以在乘用车去年是1100万。我觉得在2016年还会继续增长。可能这个数量不会达到那么高，那么这样的一个增长数字和中国的汽油保有量从2010年四五十到2016年会到九十，这个需求就会对我们的生产提供更大的需求，许多的生产商和行业人士需要对这个做出一些继续。我觉得我的估计是900万，所以我们还是不是面临太多的产能过剩，如果硬着陆会有很大风险，我们所有讨论的话题就没有意义了，我并不太担心产能过剩。在过去几年他们的合资产能是不足的，尼桑去年也有这个问题，这是更大的一个问题。我觉得产能过剩是我们的业内人士要去看待的，现在一些合资企业他们的产能扩展计划还包括一些自主品牌，他们面临的挑战就是要灵活，他们的战略是要有胆大的扩张计划，也要有灵活度。因为要去面临风险，要调整，要看未来的需求而定。所以这是我想跟大家分享的四点，谢谢大家。