车事沸点：中国市场无疑将是PSA的救命稻草

车事沸点：中国市场无疑将是PSA的救命稻草(8)

[导读]从去年就一直遮遮掩掩的长安与PSA集团合资一事终于明朗。昨日长安汽车与PSA联合发布公告在中国成立汽车合资企业已签署意向书，双方各持有50%的股权，或将打造全新共有自主品牌。

本土化还将会是新合资公司面临的主要问题

腾讯汽车：双方在合资当中会存在什么样的问题呢？比如对PSA来说，神龙公司这也是它的一个比较重视的伙伴，怎么平衡神龙公司和长安之间的利益关系之类的。

“在中国市场理解上法国人有一些偏差”

徐锋：他们面临的最大问题，长安也好，PSA也好，企业文化相对来说还是不够开放企业，长安毕竟是军工企业起家，在中国内地发展，跟上汽这样的企业比，或者跟东风比的话，其实资源这一块可能性相对差一些。而且管理上，跨国公司管理上能不能管好，也存在一定问题。东风日产就是很典型的，从外面招了很多中层也好，包括非汽车产业出来的一些人，像长安这样的企业主要是内部军工系统慢慢自己培养的，这种企业文化对未来发展我觉得会有一定影响。PSA现在在中国也是，在管理上过于细了，也就是在神龙这一块，部长这一块，具体事务法国人管的比较细，而且在中国市场理解上法国人有一些偏差。这是问题。

张志勇：还是落在两个字就是“轻型”，以目前PSA在全球汽车行业的地位来，如果往上冲，我感觉影响力还是比较差一点的，比如做B级车，或者往上走做C级车，中国市场接受程度和面对的挑战还是比较大的。轻型，就是微车这个领域我觉得还是有希望的，如果长安在微车上也有一定的优势，那么它在微车上其实也有优势，这个程度上也算是强强联合了，也是有一点突破。最关键的还是双方文化的融合问题，特别是标致雪铁龙集团，其实标致雪铁龙集团为什么走到今天这个地步，从标志算其实25年了，这么长的时间它一直没有做好。

腾讯汽车：主要原因是什么？

“法国人的这种坚持可能会让它在市场上丧失优势”

张志勇：他们也在反思，主要还是中国化的问题，本土化。比如我们看到他们很多新闻发布会，或者其他一些对产品的设计，可能还都是偏欧洲的，偏法国的这种风格，适应中国化的东西还是比较少一点。在这个方面可能大众远远要做的比它彻底得多，完完全全可能抛弃德国人的这种东西，就是专门针对中国人来做做很多东西，包括宝马、奥迪，他们都有对中国市场放弃它自己本身的一些元素专门适应中国市场。恰恰在这个方面法国人比较坚持，但是这种坚持可能会让它在市场上恰恰丧失了它的这种优势。其实标致雪铁龙集团的产品、技术还是有它这种可称道的地方，只是没有把这两点怎么结合起来，这个仍然是它未来最重要的一个任务。和神龙、东风和长安都是这样子，扎扎实实研究怎么和中国人，中国的市场，中国的消费者接近。

腾讯汽车：看来企业文化和本土化是他们将来合作当中遇到的问题和需要解决的问题。徐留平年初的时候就做预言，2010年是中国汽车产业兼并重组最快的一年，比如广汽吞下吉奥之后，长安再次用行动对此判断进行了注脚。二位怎么看待现在2010年中国汽车产业兼并重组的现象呢？

徐锋：现在兼并重组的原因很简单，只要你有基地，你有产能，我就拿过来用。上汽收购南汽这个最典型，兼并一个企业文化比较完整的企业可能性也不大，目前还没有到生死存亡不得不并的阶段，中国可能慢了五年，一个周期。对于很多企业来说，能不变就不变，尤其是地方企业。重组出于什么考虑呢，政府牵头的，企业之间互相接触的可能性不大，还是政府主导这块东西。

张志勇：兼并重组确实是要必须实行的，刚才徐锋讲的非常好，中国汽车市场让兼并重组可能会停顿，甚至会走弯路。我们那么大的一个增长市场空间，会让很小的一个企业都有蛋糕吃，都有饭吃，这个时候是没有那种被迫去重组的压力的，它能养活自己，觉得活得很好，自己做几款产品，占有一定的市场。我觉得与其和别人合作，还不如自己更舒服，这种情况下是没有压力的。去年我们出台政策是想振兴，是想调整，我们恰恰振兴了但是没有调整，目前兼并重组绝对是政府来主导的。而且我觉得忽视了一部分企业，就是民营企业，民营企业完全没完全有在这个振兴和调整规划里面，民营企业将来肯定会非常有竞争力和挑战性的，它们将来怎么去考虑，我感觉这个也是很重要的。国家和政府在推动重组情况下，如何让市场，让所有的，官方的，国有的，和民营企业站在同一个起跑线里进行重组，民营是不是可以重组国有，国有是不是可以重组民营，我觉得这个可以大量的去放开，这个应该去鼓励它，应该有相应的政策促进这个事情。只有到这个时候，就是国有、民营这种体制形成一种混合体制情况下，我感觉这个企业可能才会有活力。

腾讯汽车：在中国汽车市场这么好的情况下，中国汽车市场说大一点，说的宏观一点，可能会面临的最大问题是什么？

张志勇：前一段福特说4月份的销量增长很快，其中说它的皮卡销售非常快。皮卡销售的好可能并不见得是福特的福音，70年代、80年代、90年代历来的资源，石油危机或者经济危机情况下，可能都在这种压力下生产小型车，生产节能性汽车，但是一旦皮卡市场恢复起来，他们可能还会把研发重点、产品重点、市场重点放在大型车上，在这个时候，一个企业你的财力、人力投放是要可选择的，如果在皮卡上投放过大，可能在节能上、小型车投放又小一点。世界汽车市场向节能型、小型化的步伐就会减慢，我为什么要说这个，中国市场目前的增长速度，说增长五年，增长十年，这种增长从目前情况来看并不是我们中国汽车企业的福音，给我们中国汽车企业带来某种惰性，会依赖于躺在增长蛋糕上睡大觉，可能就不考虑怎么加强自我管理，怎么加强我的这种产品研发，不用加强研发，躺在沙发上，就有很多人交界它钱，买它的车，这个情况下比较危险。需要政府和企业领导人共同认认真真的对待我们中国的市场这个增长空间，五年也好，十年也好，我们增长的这个增量蛋糕一旦饱和以后，对中国汽车企业可能就是一个危险，这个危险来了以后对大企业可能就面临被兼并重组的危险，这个时候我们应该怎么去办。

徐锋：中国市场虽然这两年是增长势头，01年之后会形成一个相对波动期会的到来，今年会稍微下一点，明年稍微上一点，这种波动是预测不到的，这种情况下中国企业怎么应对，现在产能上的很大，他们说将近60到80%之间，只有这么一个产能的利用率，中国企业管理和应对是很大的问题。跨国公司在全球有东西可以调配，只要规模在那儿放着，成本压缩，成本结构稍微调整一下，有些东西是可以渡过的，而中国市场连续出现两年滑坡的话，中国汽车企业能不能适应这个，这是一个问题。同时中国汽车产业政策问题还没有完全固定下来，像北京、上海、广州，如果像北京增加停车费或者增收拥堵费，或者油价不再下降的话，中国老百姓买车热情会持续多长时间，这个也是我们值得考虑的。我们可能没有预设到这些问题，确实市场来的太快了，很多东西没有办法细想，这些东西下一步会慢慢出现的。

腾讯汽车：在中国汽车市场这么大好的情况下，其实还存在这样那样很多的问题需要解决。回到长安和PSA，他们今后前景怎么样，咱们也还要观望、拭目以待。非常感谢今天二位作客腾讯汽车车事沸点这个栏目，有关PSA和长安合资这个事情今后的动态腾讯汽车也会持续关注，也谢谢腾讯网友持续关注。

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