车事沸点：中国市场无疑将是PSA的救命稻草

车事沸点：中国市场无疑将是PSA的救命稻草(2)

[导读]从去年就一直遮遮掩掩的长安与PSA集团合资一事终于明朗。昨日长安汽车与PSA联合发布公告在中国成立汽车合资企业已签署意向书，双方各持有50%的股权，或将打造全新共有自主品牌。

“我估计长安新能源这块会有很大的机会”

腾讯汽车：徐锋老师您觉得整个背景是怎么样的，跟哈飞经历很多年也都没有谈下来，也签订了一个所谓备忘录，现在和中国长安的合作却如此迅速的，为何有这样的差别？

徐锋：长安收购昌河哈飞以后，整个长安集团，刚才张老师提到国务院把它列入扶持企业里面来说，它们需要做出一些业绩，或者为未来战略框架布好一个局，然后下一步为今后的发展，包括一些零部件产业，这里面整个产能的释放，整个产业链的整合需要做一个准备。长安现在面临一个什么问题呢，主要还是集中在低端这一块。我看它的材料里面写到，不知道准确不准确，去年利润将近10个亿人民币，但它的主要来源利润是来自长安福特，除了长安福特这一块，其他是亏损的，量很大，包括去年汽车下乡，但是需要附加值把这个品牌做上去，微观这一块，包括几个核心技术平台积累不够，需要拉起一些合资伙伴，让跨国公司进来以后把这块短板补齐了。

《21世纪经济报道》汽车版主任徐锋

全国汽车服务委员会汽车咨询专家会秘书长张志勇

为将来往高端走留出一定空间来。长安虽然在国外有一些研发基地，但很多都是外包的，包括很多东西不是最核心的，雪铁龙在底盘基础，尤其是新能源和柴油发动机在全球是顶级的，新能源在欧洲也是走在前面的，节能新材料运用方面双方要有一个合作，我估计新能源下一步这一块会有一个很大的机会，就是对于他们来说。

腾讯汽车：长安和PSA合资的话对于长安来说的意义还是非常重大的，比如像您刚刚说的很多新技术，新能源，一些低碳环保的新技术，还有柴油技术等都可以带动长安自主研发的能力。是这样吗？

徐锋：我觉得应该是这样。

腾讯汽车：现在成立合资公司之后，就是在新的合资公司里面必须建一个研发中心。

徐锋：这是一个核心的合作的实质性内容，关于是乘用车还是商用车，其实这不是最关键的，用的是长安的车，贴的是PSA的标。可能还是标志这一块的标。对PSA来说为什么要合，华日曼在中国做了那么多年，需要一个业绩来支撑他在中国的发展。包括PSA，刚才张老师说是中国进入最早的，但发展是最差的，怎么改善的问题，需要另外寻找一个合作伙伴，最直接的就是把量拉上来，2020年想在中国占10%，对我们来说这是比较意外的量了。

腾讯汽车：在中国的汽车企业来说，长安集团还是比较强势的集团了，但是这次股权是以一半一半的形式来走的，强势的中国长安汽车没有在此次合资中取得控股权令人意外？

张志勇：这次合资我感觉从形式上和原来应该没有什么大的突破，就是50比50，我一直认为目前的50比50合资对双方企业的发展或者对本身这个合资企业的发展其实作用还是不大的，就像大锅饭一样，大家投票权都一样，关于技术方面，关于产品研发方面，你的决策权是差不多的，在这个情况下合资企业可能仅仅是一项合同，仅仅是一项在中国政府的汽车产业政策的约束下的这样一个合同。它不是一个完整意义上的这样一个企业，所以在这个时候，双方对合资企业的努力程度，技术上投入程度其实都会有限制，到一定程度不会完全来做的。

而且从目前情况来讲，标致雪铁龙集团去年是300多万辆，长安现在也是将近200万辆左右，标致雪铁龙集团在整个全球汽车行业格局当中是比较弱势的，中国汽车企业增长势头是在往上走的，而且对标致雪铁龙将来构成威胁的可能来自中国的威胁性更大，因为地域相对来说更接近一些，这个时候对合资企业到底采取什么态度我感觉是存疑的，不会把所有技术投在合资企业上。他们建立合资企业，规模来讲可能会有效应，但是从合资企业本身到底能走多远，到底对长安汽车本身或者对PSA集团本身产生多大的作用，我感觉这个可能还真的是需要双方考虑的。

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