任强称坚持正向开发 将国内外市场并举

　　据悉，在加大投入、自主创新的道路上，长安对未来“走出去”制定了目标。近日，长安汽车副总裁任强对记者表示，2020年，长安的出口量要达到自主品牌总量的25%-30%。

长安汽车副总裁 任强

　　差距之下将国内外市场并举

　　2012年，中国自主品牌汽车出口突破100万辆，根据中汽协数据，出口企业前五位分别是奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，而长安并不在前几名之列。

　　“确确实实说，长安汽车在海外市场上还有很大差距。”任强说，“但我们已经制定了战略，未来将国内和海外市场并举。”

　　一直将自主研发放在首位的长安汽车，为了开拓海外市场，未来会考虑在研发初期就针对海外差异性对产品进行改良，以更好的支撑其出口体系。

　　“我们预计在2020年，海外市场的销量要达到长安自主品牌总销量的25%-30%。”任强表示。

　　当然，数字只是一个目标，如何将这个数字变为现实是需要很多步骤去执行的。

　　“我们首先从贸易起步，会现在巴西建立一个销售公司，然后通过配件、组装来合资建厂。为了做好这方面的工作，我们也将从产品、法规、风险管控等多个层面来考虑。”任强说。

　　长安家族DNA在于造型

　　在中国汽车发展的道路上，产品设计近年来才被提上议程，也陆续成为各个企业聚焦的重点，不管是规整品牌形象还是加速品牌高端化，家族DNA，已经日益成为了汽车品牌的标识。

　　对于长安来说，得益于“五国九地”的研发体系，依托意大利研发中心的设计理念，其产品在造型设计方面领先国内自主品牌车企，而任强也骄傲的表示，长安汽车未来的家族DNA将主打造型。

　　“怎样打造产品的DNA，就是通过经典产品的塑造，冲击消费者视觉来形成最后定位，这就是造型。”任强说。

　　长安铃木错过了最佳时期

　　提起长安的合资企业，最明显特征就是发展的不平衡性。长安福特销量一直稳居第一，而且随着新产品的导入也表现出越发上升的势头。与之相反，同为合资企业的长安铃木和长安马自达却萎靡不振，谈及造成这种局面的原因，任强做出了理性分析。

　　“日系车现在在华都遇到了一些困难，这是普遍现象。但长安铃木的问题也在于它的本身定位，在本该快速发展的时候没有抓住机会，到现在让消费者提升它的认知度就很难了。”任强说，“目前还有很多消费者认为长安铃木是自主品牌汽车。”

　　而对马自达来讲，虽然本身的制造和研发技术都比较好，但其在中国发展缓慢，企业战略也一直备受质疑。

　　“马自达在中国的战略从现在才开始逐步清晰，而受制于较小的产品谱系，所以未来在产品层面的操作和对中国消费者规律的把握上还需要马自达与长安两家共同努力。”任强说。

　　2013年1-4月，长安汽车实现销量71万辆，同比增长23%，增速高于行业10个百分点，其中自主品牌乘用车销量达到32.1万辆，位居中国自主品牌汽车企业第一。

　　虽然中国市场极速发展，硕大的蛋糕吸引着全世界的车企，但长安似乎并未因此而浮躁起来。一直坚持正向开发的长安汽车，不仅率先进行国际化路线，建立“五国九地”的研发格局，也大力投资进行自主研发。经过多年发展，现已形成轿车、微车、客车、卡车、SUV、MPV等中、高、低档，宽系列、多品种的产品谱系。

　　坚持正向开发模式

　　2006年开始进入乘用车市场，长安做自主品牌与早期的奇瑞和吉利相比，可以算得上是后辈了。

　　“奇瑞与吉利这几年在自主品牌上的一些实践，长安汽车还是很敬佩的。”任强表示。

　　但同为自主品牌汽车，除了时间的差异，在研发模式、人才培养和分配机制等方面，长安与奇瑞吉利也有多个不同之处。

　　“我们的开发模式是有差异的，长安是完全正向的开发模式，从产品规律的把握和核心技术掌握方面，我认为长安还是走在前面。”任强说。

　　除此之外，长安在内部激励和人才培养方面也有自己的体系。

　　“自主创新关键在人才，硬件可以花钱买，设施也可以花钱买，但作为软实力的培养和人才的培养是有困难的。”任强说，“2008年我们在底特律进行了两次大型招聘，这些人才都为我们的全球布局和自主创新都做出了贡献。”

　　可见，在长安一直坚持的核心体系中，自主创新是关键，而在自主创新体系中，人才与机制又是关键。

　　与自主车企普遍的谈判协议公司不同，长安在事业和平台创造的基础上，同时给予了人才良好待遇，包括实施人才培训计划，为各类人才创造公平、透明、可预期的发展前景等。