天性极端 测试法拉利458 Italia

天性极端 测试法拉利458 Italia(5)

驾控：动力强悍 风格适合赛道驾驶

　　法拉利458 Italia配备了一款4.5升V8发动机，采用了中-后置布局。这款发动机采用了新式结构，这是一种为实现9000rpm的最大转速打造而成的全新设计，并首次应用于公路汽车。压缩比达到了惊人的12.5:1，以此压榨出了570 PS的最大马力。最大扭矩为540 Nm/6000 rpm，转速为3250rpm时即可获得最大扭矩的80%——强大的扭矩确保了发动机能够在任何转速下迅速加速。

　　为赛道而生，为公路打造，法拉利的每一款8缸跑车都流淌着传统赛车的血液，和其它把公路车赛车化的跑车不同，法拉利做的是把赛车公路化。从按下点火开关的那一刻起，458 Italia V8发动机的特殊轰鸣声就唤醒了我全部的感官，这是属于法拉利专有的声音。一声高亢的“唤醒服务”之后，回归怠速状态下458 Italia的声音并不张扬。但当驾驶者呼唤性能的时候，它将会响彻山谷。

　　在普通公路上行驶的458 Italia显得很平静，对于一个驾驶它的“新手”来说，双方都需要一定的适应时间。油门踏板有些硬，反应比以往测试过的跑车更为直接。如果你不选用运动模式驾驶的话，甚至会感觉很不舒服。刹车踏板同样表现得很特别，初踩和重踩刹车会让你感觉是在驾驶两种完全不同的车。

　　V8发动机的动力非常充沛，在所有我开过的车中，是输出线性最好的。你可以理性的平稳驾驶，也可以重踩下油门享受那种类似于方程式赛车般的推背感。这也要感谢7速F1双离合变速器，使得那种强大的推背力量总是稳定的持续输出，458 Italia是那种追求坚持不懈的加速，让前面的对手没有任何喘息机会的“急速机器”。

　　双离合变速器在高负荷的状态下会感觉转速不稳，不知道这个原因是否常见?在6000-9000rpm的区间中，那种加速的感觉是异常诱人的，不要尝试在复杂环境中测试，因为一个小错误都将是致命的，暴躁的加速会让你双腿发软。如果转速都是在红区中换挡，458 Italia带给你的将是令人抓狂的感受。

　　随着转速的上升，4.5升的V8发动机的声音也越发悦耳，伴随尾部三个排气管发出的轰鸣，你可以从后视镜中看到被超越的汽车内那些羡慕嫉妒恨的表情和红色的V8工作的状态。这种令人振奋的优越表现，可以刺激所有驾驶者的肾上腺素，仿佛一个普通传教士走进梵蒂冈教堂的心情。

　　与F430相比，458 Italia不仅改变了悬挂结构，令其在颠簸路面吸收震动的能力更强。同时更改了转向比，458 Italia的方向盘仅有一圈行程，虽然还没有达到F1赛车1:1的转向比例，但毫无疑问你将体会到普通跑车难以企及的操控乐趣。

　　如果将模式调整为CST关闭模式。你将体会到没有电子牵引力干涉下的漂移快感。当然，我们建议在条件允许的场地进行，如此大马力的车辆绝非新手可以控制的。