试驾奔驰全新A级轿车（一）

　　车型已进入第3代的A-Class车系，不但在车身线条及内装因应车型的变更，做出了全面性的改革动作，在动力系统的架构上亦追随着采用相同底盘基础开发而成的B-Class车系，全面导入了新世代的直喷涡轮增压动力，以及车系中首见的双离合器自动手排变速箱，赋予了新一代A-Class车系全新的动力面貌。而在此回的A-Class斯洛维尼亚海外试驾中，原厂亦提供了全系列的动力车型供媒体进行试驾体验。

　　第3代A-Class车系总共提供了7种车型动力选择，柴油动力部份共有两款A 180 CDI同命名车型，入门的A 180 CDI采用一具可输出109匹最大马力的1.5升直喷柴油涡轮增压引擎，并标配了6速手排变速箱，而配置7G-DCT双离合器自动手排变速箱的A 180 CDI车款，则改采与A 200 CDI相同的1.8升直喷柴油涡轮增压引擎，同样具备了109匹最大马力的输出设定，A 200 CDI则因应车型设定将动力输出提升至136匹最大马力的水平，且提供6速手排及7G-DCT双离合器自手排两种选择。而顶级车款A 220 CDI则配置一具2.2升直喷涡轮增压引擎，最大马力输出则拥有170匹的表现。

　　而在汽油动力部份，第3代A-Class车系中A 180及A 200皆采用一具全新开发的1.6升直喷涡轮引擎，因应车型诉求的不同而有着122匹及156匹最大马力两种设定，前者在引擎转速1250~4000rpm之间皆可输出20.4公斤米的最大扭力，而在A 200车款上则在同样的引擎转速下将最大扭力输出提升至25.6公斤米的水平，A 180及A 200皆提供6速手排及7G-DCT双离合器两种变速箱选择。动力输出最为顶尖的 A 250及A 250 Sport皆搭载一具2.0升直喷涡轮动力，并仅提供7G-DCT双离合器变速箱的单一传动设定。

　　在第3代A-Class车系的动力编成中，其中1.6升直喷涡轮汽油引擎及1.8升直喷涡轮柴油引擎，都已先行搭载于现行的B-Class车系，而 A 250及A 250 Sport配置的2.0升直喷涡轮引擎则是首度搭载于Mercedes-Benz车系。所以在此回海外公办试驾的第一阶段，笔者便先行选择了搭载AMGSport套件的 A 250车款，做为车辆动力体验的重点车款。依据原厂的动力数据显示，此具引擎可在引擎转速5,500rpm时发挥出211匹最大马力，35.7公斤米的峰值扭力则自极低的1,200rpm即可全数涌现，并一路延伸至4,000rpm，提供实用化的动力输出曲线设定。

　　在低转丰富峰值扭力的设定下， A 250起步加速以及一般市区的动力反应，给予人相当轻快灵活的感受，轻点油门就可带动车辆，涡轮增压动力的迟滞特性亦被抑制的相当轻微，而7G-DCT双离合器自手排变速箱的动力衔接亦调校的相当滑顺，呈现出平易近人的动力输出特性，而35.7公斤米的峰值扭力虽已可列入钢炮等级的输出水平，但在原厂刻意的试定下，并不会有扭力涌现时的激烈加速感受，反而是呈现出一种渐进而持续的动力推进特值，也可看出原厂仍考虑行车质感的表现，而针对这具引擎的输出特性进行了调整。

　　同样搭载2.0升直喷涡轮引擎的A 250 Sport车款，虽在动力输出数据上与A 250并无不同之处，但原厂刻意调校了排气声浪及油门反应，在动力输出特性上拥有更进似于钢炮车款的动力输出感受，特别是排气管较为明显的排气声浪，以及换档和收油时排气管回火而产生的燃爆声浪，对于性能气息的塑造更为明显，如此也可看出A 250及A 250 Sport虽配置了同样的动力硬件设定基础，但在原厂不同的调校方式下，却可呈现出明显差异性的动力特性。