花更多的钱购买节油车型，节约的那点油钱往往没有买车付出的更多，为他人做嫁衣裳肯定不是长久之计，高尔夫蓝驱能让你重新评估付出和回报。

　　虽然DSG故障弄得大众有点灰头土脸，但客观地说，这依然难以扑灭人们对TSI+DSG的热情，毕竟，省油是硬道理。但这只是大众蓝驱技术的基础，好戏已经开始上演。

　　功力必不唐捐

　　在六代高尔夫不同车型中，蓝驱版应该是最好辨识的一款，除了车身前后左右的BLUEMOTION徽章外，它还有自己的专属配色：冰川蓝，只不过这个有些冰冷的色调我个人不是很喜欢。车内，蓝黑搭配的绒布座椅和蓝色缝线也都是它所专有。

　　与其说蓝驱是个技术，不如说它是一套系统，一个理念。高尔夫蓝驱包含了四项技术：发动机启停系统、制动能量回收、降低风阻的空气动力套件、以及低滚阻轮胎。

　　发动机启停系统早不是新鲜技术了，这项技术的关键，自然是智能判断出应该何时启、何时停。启停既不能影响驾驶的安全和舒适，又要在该出手时就出手，这就像商场导购，工作太努力会惹人烦，工作太消极又失去了意义。所以，它要综合水温、刹车油压力、用电量、方向是否打正等各方面信息，以尽可能把工作做得到位而不过火。据我的经验，它最适合不很拥堵，红绿灯等待时间却很长的路况;在走走停停的拥堵路段和停车入库时，还是关闭这个功能吧。

　　你可能好奇，它并非混合动力系统，如何在制动时回收能量?的确，它没有额外的电池组来储能，也没有类似F1的KERS系统，只是在制动时提高发电机电压来达到能量回收的效果;在加速时它会降低发电机电压，让发动机的输出更多用于加速而不是发电。可见，它回收的能量并不会很大，但我相信厂家做了收益与付出的评估。

　　降低风阻的空气动力套件并不显眼，比如前保险杠下突的前唇，略大的尾翼，侧裙也有些许的不同，相信节油效果也像这并不显眼的视觉效果一样。低滚阻轮胎在视觉上也不突出，比如你很难发现它195/65 R15的尺寸竟然和普通高尔夫的205/55 R16不同，但我相信“意在节油”的人不会刻意去探求车辆极限，略窄的轮胎倒也胜任。

　　高尔夫蓝驱版的四项技术，的确能进一步降低油耗。在国家的节油补贴第二批车型目录上，它的油耗数据是5.6L/100km。当然，试驾现场，在大部分山路国道和小部分城市的路况下，我们的车拉着三个体型中等的人跑出了4.7L/100km的好成绩，这也确实是我们的极限了。

　　成功不必在我

　　任何节油技术，带来的生态效益都值得肯定，但不能要求人们都甘心为他人做嫁衣裳。市场的规律是，它不但要能简单工作，还要带来收益。

　　对于启停系统，你能摸索出适合自己的模式就更能扬长避短，除此之外，高尔夫蓝驱开起来完全就是一辆普通高尔夫，你感觉不到什么特殊技术的存在。

　　为了让收益超过付出，就要用低成本技术压榨最大的燃油效率，这是向混合动力汽车过渡的必经阶段。高尔夫蓝驱在1.4TSI自动舒适版的基础上，增加了一些配置比如多功能方向盘和中控大屏幕，也减少了一些配置比如更小尺寸的轮胎。它的售价比1.4TSI舒适版多了9000元，分担到蓝驱的部分大概在5000元左右。相对百公里节油0.5L的收益，是否划算就看每人实际的用车情况了。记住，道路越拥堵，它就越划算。

　　据悉，一汽-大众将陆续在全系产品应用蓝驱技术。我的态度是坚决支持，毕竟，环境是大家的。成功，如果都不必在我，自然不会跳过我。

　　大众汽车的蓝驱技术

　　从大众蓝驱技术架构图可以看出，BLUEMOTION(大写)是大众蓝驱技术系统的统称。

　　在技术成熟的TSI、DSG、TDI等高效动力系统基础上，结合进一步提高效率的技术，开发出一系列“蓝色”车型，就构成了大众蓝驱的技术架构。本文大众高尔夫蓝驱BlueMotion就是其中的一个具体车型。BLUEMOTION一个比较显著的特点是，它强调了技术的成熟性和实用性，用一种相对经济的方式提升产品的经济性。