挑战感官极限 深度试驾捷豹民用赛车XKR(7)

在使用D模式驾驶时，一但重踩油门下去，如果没有体验过500匹马力车种的力道，那么肯定会被XKR突如其来的狂暴加速力道所震摄住，尤其是切换到赛道模式时更加明显，使用赛道模式之后，系统会将油门讯号放大，包括了ADS主动式动态悬吊跟煞车系统的反应都会变得相当灵敏，原本因为悬吊设定偏向舒适性，所以在全油门时会出现十分明显的车头扬起现象，使用赛道模式之后，因为悬吊基准较为硬朗，所以整个车身动态的调性也有着显着的改变，由于各项设定均采用了偏向赛道驾驶的模式，所以一但启用赛道模式，XKR就会从原本的舒适GT座驾摇身一变成为了让人时时刻刻都得绷紧神经的狩猎姿态，由于狂暴的程度实非一般车种可以比拟，所以想要确实掌握住XKR的动向，除了心脏要够强之外，一定程度的操控技术也是必备的。

不同于一般模式下的悬吊设定，赛道模式下悬吊已经变得更为硬朗，于是原本即相当容易摆动的车尾在操驾起来就比较令人安心一些，不过仍然是不可随便大脚油门.... 否则容易空转的后轮将是影响循迹性的一大因素，如果将轮胎尺寸加大应改可以改善一些抓地力不足的现象。在直线加速的情况下，XKR无疑是一匹狂暴的猎豹，任谁一但体验过就能够理解何谓肾上腺数流窜全身的刺激感，不过对于XKR在弯道间的表现就不若直线加速一般令人折服...

由于XKR的轴距较长，所以灵活性上自然受到先天上的限制，凭藉着不错的循迹性，基本上大多能够维持在中性的转向基调上，不过由于有着强悍的动力输出，极为敏感的车尾就算开启了DSC还是相当容易打滑，所以在驾驶上的要领是先调整好自己控制油门的灵敏度，一点一点的加深油门力道才能够稳当地控制住XKR，不过若以纯种跑车的观点来看，就算使用了赛道模式，其实悬吊系统的调性仍然还是偏软了一些，导致于过弯侧倾幅度以及悬吊回稳时间的反应均不如预期，在底盘的回馈上始终不能给人十分信赖的操驾反应，跟510PS强大的马力匹配之下，有种不对称的缺憾感...但后来小编又回头思考着，XKR本是就GT跑车为定位，这样子审验她是不是过于严苛了呢？

经过了这次的试驾行程之后，XKR所带来的爆发性动力以及允文允武的特性均让小编留下了深刻的印象，尤其是当大家以为XKR只是低调的跑车隐身在车阵当中，一但开始前进，凶猛的排气声浪，任谁都会马上发现猛兽的存在，对于喜爱大马力车种又不想牺牲舒适性的车主而言，来自英国的 JAGUAR XKR绝对是不容忽视的存在。