讨厌呆着的＂大猫＂ 试驾2012款捷豹XKR-S(1)

引言：讨厌呆着的＂大猫＂ 试驾2012款捷豹XKR-S

12月8日报道 我是在一条车辆稀少的双车道山路开始我的试驾旅程的，我打开这辆英国小钢炮（确切的说应该是搭载一台550马力机械增压引擎，后轮驱动的2012款捷豹XKR-S）的车门下子坐进已经加热到摄氏39度的16向可调桶形座椅里。这款车是捷豹家族自最终限量版XJ220以来速度最快，也是动力最强劲的车型。我想我应该像英国前F1世界冠军杰基-斯图尔特爵士一样进行准备。

跟随我一起拍照的摄影师Mike Wilson开玩笑的说：“小心别摔下悬崖。”他站好位置，然后告诉我：“一切搞定，准备！”当他喊“准备”时，我的右脚已经踩下油门踏板，瞬间，这台5.0升V8机械增压引擎爆发出只有福特野马GT500和法拉利458才有的骇人的轰鸣声，我马上挂上档，车辆随即冲了出去。我敢打赌，它发出的声音几英里之外都能听得到。我挂的是第一档，很快引擎转速就达到最大7000转。看来这只“大猫”讨厌呆着，更喜欢往前冲。“那就径直往前跑吧！”我心里默念到。

XKR-S总工程师Mike Cross在开发这款车时被告知，车厂的目标是开发一款适合砖柏油路面行驶，动力强劲，有驾驶乐趣的车型。整个开发小组经过努力创造出这么一款两顿重的运动车，它的前悬弹簧比XK硬度增加28%，后悬弹簧硬度增加32%。新的转向节旨在强化车轮外倾角和主销后倾角硬度。该车配备20英寸锻造Vulcan轮圈，可以使车辆非簧载质量降低几磅。除了硬件升级外，软件也进行了改进，包括调整动态稳定控制和主动差速器控制系统。这些改进主要是为了减少车轮打滑并增加扭矩分配比例，使驾驶感觉整体性更强，进一步将XKR-S强劲的动力得到释放。

从外观上看，整个车身造型受到赛车影响，同时带有强烈的捷豹设计总监Ian Callum风格。车头长而优雅的前鼻，格栅被前保险杠分成了上下两部分，碳纤维分流器就像少女的头饰。略微向外延伸的侧面踏板进一步突出了更低的车身姿态（高度降低0.4英寸，约合10毫米）和硕大的轮圈。车尾雕刻感很强的碳纤维散流器和硕大的，与行李箱集成在一起的单体尾翼进一步强化了其赛车血统。其实，对于这么一款追求速度和行驶性能的运动车，它的每一个车身空力组件都是经过复杂的计算和流体力学测试才定型的。这一切精雕细琢的设计最终获得了良好的结果，它的抬升力比标准版XK降低了26%，最高时速达到186英里（约合300公里）。

该车搭载了一台捷豹第三代全铝每缸四气门AJ-V8双涡根类型机械增压器，经过改进供油系统并配备了高性能主动排气系统，使扭矩提升至502磅-英尺/2500转（约合681牛米），比XKR增加了41磅-英尺（约合56牛米）。可变气门正时和喷雾引导直喷系统大大提升了该车的燃油利用率。另外由于机械增压器配备了升级后的双中冷，使散热率提升了20%，使之可以应对更严酷的环境，尤其是热带地区。