简单试驾，这个标题起的有点无奈。严格看来，今天这篇短文并不是真正意义上的试驾文章。整个活动仅有两个环节：一个场地组合绕桩以及一个直线加速，我的绝大部分时间都被用来排队等待，亲自坐到XKR驾驶位上加起来不超过七分钟。说实话，信息量真的非常有限......活动用车是捷豹XKR敞篷版，从1946年的XK120开始，这个车系已经有六十多年历史了，一个二十多岁的小子想用7分钟读懂六十多年的沉淀？那是不可能完成的任务，我只能把有限的信息量拿出来跟大家简单聊一聊。

外观内饰就不说了，想了解的车友可以点击我们的相关文章看。我们曾经测试过XFR，那是一款中大型车的高性能版，跟XKR用的是一模一样的动力总成：5.0升机械增压V8发动机和6速自动变速箱。510马力，625牛米。当时XFR的实测百公里加速成绩是4.88秒，大家可以依此估计一下整备质量少了91公斤、轮胎也窄了10毫米的XKR敞篷版大概能跑多快。

其实加速只要进入5秒以内，数字的重要性就开始降低，到这个水平每款车都在强调自己的独特性，这种独特性往往强烈的关联于它们的发源地，比如玛莎拉蒂GT，你会联想起意大利的热情，捷豹XKR，又让人想起绅士之类文邹邹的词汇，只是在500多马力的帮助下，XKR算是捷豹里头相当不低调的绅士了，何况还有个敞篷。

不知道你注意到没有，这两款互为竞争关系的车型，都没把性能塑造成竞争力的核心，他们知道有M3、GT-R这样“廉价”的神车在，不会有人甘愿多掏几十万来买一款跑的更慢的车。XKR更像是奢侈品，硕大的发动机让你有足够的底气，此外，彰显身份和品位才是最重要的。同样的价格，有人戴功能异常复杂的卡西欧，有人戴只看三个指针的浪琴，这是一个道理，选什么就看个人需求。

来说说场地上的那些事情。动力部分没有可挑剔的地方，我全程都在用S挡+竞速模式，油门踏板似乎直接贴在了节气门上，踩踏动作能在极短时间内转化为触电般的动力响应，从车身后方狂躁的推动着你的身体，如果你之前没有领教过这台发动机的实力，此时受到惊吓的可能性超过95%。转向手感比较中性，在一台GT跑车身上，凌厉等于突兀，所以有时候需要你带一点预判的去打方向，另外XKR的发动机舱里除了发动机可能就没装别的东西了，做动作的时候感觉车头偏沉，即使是台后驱车，也容易因此转向不足。

手套箱居然没有阻尼，这是试驾过程中一个意外的发现。按一下按键，沉重的挡板像地震了一样“咣当”掉下来，再上下颤十几个回合才停下......两百多万的敞篷车，这个细节让我很不明白。好在其他部分维持了应有的体面，用料做工都很精致，大面积的木纹内饰表明这款有着优雅曲线的跑车，主要为40岁以上的人所准备。

● 总结

xKR身上有很多GT跑车的味道，首先是拉风，其次是舒适，之后是强大到夸张的动力储备，而操控则不那么重要，能带着你快捷舒适的去到远方就可以了。捷豹有过辉煌的历史，买家看中的正是物质层面之外的这类内容，价格真的不低，但承担的起的人，有他们的独到见解，我们也不能仅仅从性价比这样的角度去理解。

试驾现场遇到一位法国来的老飞行员，手脚并用的跟我聊，比划明白了这么一句，他说发展中国家有好多企业很有钱，收购了好多欧洲的名牌车，然后指着一排试驾车说，你看，这就被塔塔收了对吧。说完这句他脸上的表情复杂起来，说不清是羡慕还是遗憾，也许都有......