走向2020年汽车强国：“品质升级”是根本

走向2020年汽车强国：“品质升级”是根本(3)

柴油车不是未来发展方向

主持人：刚才张老师说到柴油车，我们知道现在一些自主品牌都在大力的发展柴油车动力，包括长城包括华泰，他们都在做，而且做的力度都很大，他们对此的解释就是说，当前在纯电动车还没有完全达到市场化运营的时候，柴油车它的油耗相对比较低，而且对污染可能会达到要有比较理想的效果，他们觉得是现阶段代替新能源比较好的一个途径。我不知道这个观点两位怎么看？两位觉得柴油车真正是现阶段代替新能源车的一种途径吗？

贾可：因为华泰和长城是做SUV，越野车起家的，他们很不幸一开始就是柴油车，所以是一种惯性。说到柴油车的节能效果各方面，在欧洲柴油车是占有比较主导的一个地位，中国他们本身实际上已经上了这个船了就没办法了，必须往这个方向走，否则代价太大，包括华泰弄的是柴油车的发动机，因为这个比较方便能搞到，现在已经搞到了，当时也很着急，这是方向性错误。现在他们也在说，如果一味的鼓吹柴油车节能或者是汽油的高效动力，如果在这方面挖掘潜力那肯定不够，我觉得新能源还是要鼓励，还是要发展的。我们中国人不全面，表面上我们都懂中庸之道，想顾及全面，王传福开了一个坏头，他说电动车我们啥都不要了，变速箱不要了，发动机不要了，就把车想得太简单了。

因为柴油可能是国家的战略物资，在中国这种国情下，现在比较难以搞到，现在在北京柴油车都难上牌照。在中国靠普及柴油来推动燃油的节省，这不是路线。因为你也注意到，即使在欧洲，烧柴油的主力的国家它现在也开始很努力的在做混合动力，因为混合动力能够更节油。仅仅就柴油说柴油，我觉得只是个别企业的一些想法，但是我倒是呼吁整个中国的车企对于传统发动机方面的革新、高效动力这方面确实不能放松，还得继续研究。

张宇星：其实考虑柴油，为什么我们国家这么长时间，尤其是在乘用车上不推荐柴油，实际上很重要的一点是我们的农业人口在这里边用柴油的比例，对柴油的供应量非常大，我们民以食为天，国家在宏观决策上是很难下决心的，尤其是这么大的一个大国，如果集中往这个方向上转，那是很难的，真的是很难的。因为农用柴油是非常量大面广的，一旦农忙的时候，这是大过天的一件事情。实际上我们看到各个大的欧洲公司都在中国推广过柴油车，无论是奥迪、雪铁龙、大众、宝马这些大的强势公司都在中国讲过如何好，官员们参观，试乘试驾，实际上柴油车和汽油车真正在欧洲里面区别不大了，人们有的时候感觉不到我开的是柴油动力的，但是欧洲很多国家不种粮食，不进口，但是中国不可以。一定是综合起来考虑，我理解他的意思是跑偏，容易偏激，说跑就跑这边来了，说跑就跑那边来了。

主持人：主要是建立在一个比较大的国情之上的。

张宇星：对。

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