忻天舒：中国车市将保持十年全球产销第一

[导读]2010中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3-5日在天津滨海新区召开，腾讯汽车在会议现场进行全程跟踪式报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车独家专访了IHS亚太地区汽车事业部总经理忻天舒。

专访IHS亚太地区汽车事业部董事、总经理 忻天舒

[腾讯汽车9月4日 天津报道] 2010中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3-5日在天津滨海新区召开，腾讯汽车频道在会议现场进行全程跟踪式报道。在4日的会议论坛现场，腾讯汽车独家专访了IHS亚太地区汽车事业部董事总经理忻天舒。以下是采访实录。

腾讯汽车：各位腾讯网友大家好，这里是中国汽车产业论坛的现场，我们非常高兴请来了IHS亚太地区汽车事业部董事总经理忻天舒先生。

忻天舒：你好。

腾讯汽车：刚才在二三线会议当中听到您非常精彩的报告，对其中一些东西也是非常感兴趣的，比如说您说了一下，可以说中国地区是现在是全球来说是增长最快的一个地区对吗？

忻天舒：对。

腾讯汽车：能不能具体说一下其中最近的一些数据，跟你们对其中的一些分析吗？

忻天舒：你看从前年开始发生金融危机之后，全球各大汽车行业，汽车市场全部几乎进入到一个箫条期，没有增长，甚至于负增长，刚才一张图表当中所讲到的。如果没有中国汽车市场的贡献，在2009年超过50%的增长率的贡献，全球去年整个汽车销量会是负的12%的增长率。但是就是因为中国汽车市场的一个很强劲的增长率，所以说去年全球汽车市场只有经历了百分之负四的增长率，所以可以看出来中国汽车行业现在对于全球来讲，汽车行业的支撑力是多么重要。原来的金砖四国，中国、印度、巴西和俄罗斯，俄罗斯去年对于金融冲击受到影响比较大，从巴西和印度角度来讲，他们的增长率远远不能达到跟中国汽车增长率相比，你再从量的角度来讲，他们量跟中国汽车市场没有办法比，中国汽车市场从去年开始，成为全球最大的，我们认为在接下来的五到十年，这个情况永远都会持续下去，一直都会是最大的一个汽车市场。我们最新的一个预测分析，乘用车，轿车这一块到2015年大概我们在中国的市场会超过1500万辆。光是轿车这一块。今天下午董扬秘书长他曾经提高一个数字是两千万辆，他那个两千万辆是乘用车，所以他定义上面有可能有一点不一样，因为我们讲乘用车，中国定义的乘用车是包含了微型的面包车，微型的卡车，我们讲的乘用车不包含这一块。不管是1500万辆还是2000万辆，你看在接下来的5到10年的发展趋势是非常好的。

专访IHS亚太地区汽车事业部董事、总经理 忻天舒

腾讯汽车：其实我们之前也一直在说中国是，比如说09年形势非常好，但是到了今年，今年其实上半年有一段时间并不是那么理想，但是可能就是这两个月开始又回升了，8月份非常奇怪，往常都是淡季，但是今年8月份跟往常不一样非常猛，而且将来可能9月份，10月份到金九银十，徐主任也说了，今年数据1700万辆没有问题。您觉得比如说今年的中国汽车市场这样情况是不是有点微妙呢？

忻天舒：是有点，怎么讲呢，从量的角度来讲，我同意徐主任讲的，应该没有什么问题，但是我们如果看上半年，6月份，7月份，你刚刚讲的是一个淡季，是传统的淡季，8月份也应该是传统的淡季，现在也是比较好的一个增长率。但是从我们现在最新的看法来看，剩下的这些月份，9月、10月，剩下这些月份它的增长率有可能不会像8月份，或者年初那样一直那么猛，40%、50%，因为几个因素，如果从去年下半年的增长率来看，去年下半年是非常火爆的，所以本身这个增长率就是非常高了。如果我们今年下半年会跟去年比较的话，它的基数就高了，本身基数就高了，所以下半年增长率来讲，不会像上半年一样，或者8月份一样，哪怕金九银十，也不会达到50%，60%，全年不会像去年50%到60%的增长率。我们最新的看法，乘用车这一块今年的增长率大概是25%左右。

专访IHS亚太地区汽车事业部董事总经理 忻天舒

腾讯汽车：之前采访过一些企业老总，他们都觉得虽然说上半年局势并不是特别明朗，但是下半年每个月保持两位数以上的增长率没有太大问题的，可能有一些企业他们可能是年初的时候过高的预估了今年的情况，可能有一些企业是调低今年的销售目标，您对这个怎么看？

忻天舒：根据企业和企业，有的企业他做得比较好，朴方说比亚迪，连续几个月都是销量榜的第一位，当然有些企业他的车型卖的不好，这个情况根据企业的不一样，他所制定的战略，有的企业年初做的估计预测比较保守，现在卖得很好，就要调高。有的企业年初预测做得比较乐观，但是市场反映并不一定很好，而且根据他车型的定位也有很大的关系，产业政策的取向，1.6的，原来从10%降到5%，购置税今年提高到7.5%，鼓励轿车下乡，还是继续推行，所以说从企业角度当中来讲，根据他的车型，他哪个企业有哪些车型，这些车型是否正是政府鼓励的车型，他有可能做得比较好。他今年政策有些转变，有些企业没有预料到这一块，或者有的企业反映会调低一些预测，所以这个是蛮正常的。

腾讯汽车：另外我们去年增长那么快，以及像今年增长也不错，因为去年一直在讨论，刚才也在讨论二三线市场的问题，您觉得就现在来说，二三线市场的潜力还是很大的吗？

忻天舒：对，二三线市场，接下来一级城市，刚才也提到，有可能以后，将来发展模式，你看国外一些发展模式，像东京，像伦敦，他很多人有车，但是不一定用车，很多人没有车，但是并不代表他不享受车的便利，他使用方法有很多不一样的，所以将来中国的发展模式有可能也采用这种大城市里面，因为你完善的公共交通，有地铁，有轻轨，甚至于城际铁路都可以作为交通工具。比如上海，每天上班的时候不是没有车，但是不开车上班，因为公共交通很便利了，开车实际上是一种，我说在国内，特别上海和北京这种大城市开车是一种折磨，不是一种享受。在国外，我拥有的车是手动挡，在国内用的时候必须自动挡，为什么？因为不停的堵车，不停换挡觉得很累，开车觉得人很疲劳。所以将来在一级城市当中，有可能大家都采用坐公共交通，去东京看他的公共交通系统非常发达，地铁像蜘蛛网一样，和城际间的轨道人家不开车上班，中国以后大城市，上海北京也会同样的问题，不仅仅是交通的便利，交通的堵塞，还有停车位的难找，到哪找停车位，所以这些因素都会造成一级城市你人利用公共交通越来越多，而拥有车并不一定是代表了一种身份的象征，因为我们现在大家都可以买到，都可以负担起一辆车，所以拥有车的强烈愿望在一级城市会逐渐减弱。但是这种愿望有可能在二级三级城市里面，因为你肯定会存在，因为二级三级城市，地铁，公共交通跟一级城市没有办法比，从将来发展趋势来讲，你还需要有可能永远不可能赶上一级城市，或者还需要经历很多年很多年，你怎么样解决这个交通的问题，你就需要买车，需要摩托车，甚至于三轮车，改造成三个轮子的车，不是说那种脚蹬的三轮车。所以这种需求，接下来的需求从用户当中，他摩托车不用了，换成印度小车，中国是否有这种小车的。

腾讯汽车：刚刚听报告的时候听到有一点非常有趣，您觉得像我们一直在谈论的一个保有量，保有量并不能够作为现在一个关键的因素来谈，您能不能给我们网友说一下这个点在哪里呢？

忻天舒：保有量像刚才我所讲到的，保有量不代表一个国家或者一个城市的现代化程度或者是一个国家汽车工业的发展程度，像我们刚才所讲的那个例子，有可能将来二级三级城市保有量比一级城市保有量更多，但是不能说一级城市比二三级城市更落后，或者一级城市里居住的人比二三级人更穷，之只能作为分析市场的参考因素，而不能作为一个占很大比重的因素。从将来的商业模式，从将来的最终用户他使用车的模式，这些转变都会造成了你的汽车保有量，甚至于每千人保有量不同，并不代表任何东西。

腾讯汽车：所以对保有量这个东西正确看待，另外您在报告当中也说到了，您认为中国宏观经济硬着陆对于汽车产业有什么样的影响？

忻天舒：汽车行业硬着陆实际上取决于宏观经济，实际上是一个宏观经济的硬着陆，宏观经济的硬着陆给汽车行业带来很大的冲击，中国宏观经济主要取决于两大块，一个是出口一个是内需，出口的话取决于其他国家，北美，欧洲，如果他们经济不复苏，你的出口，我们中国出口不可能复苏，毕竟对于发展中国家出口毕竟来讲还是有限的，如果欧盟、日本、北美那边经济不复苏，我们出口这一块经济增长对于GDP贡献非常有限，只能通过内需，内需你看几大行业，一个是房地产，还有一个汽车行业，还有其他的行业，汽车房地产和汽车带来相关的行业，房地产现在中国在大力控制它，因为有很多泡沫，不希望它继续。如果汽车行业，同样汽车行业对现在GDP，今天上午政府领导讲了，将近于1%，一个点的GDP贡献。当然外部环境还不稳定的情况下，中国政府肯定不希望内部需求也消失，对不对，所以说，从大的环境来讲，从宏观经济角度来讲，中国经济在短期之内我们不觉得它会有硬着陆，有可能用微调，微部的调整，同时对汽车行业不太可能有硬着陆，从长期角度来讲，会是一个低增长率，但是可持续发展的一个行业。

腾讯汽车：好的，非常感谢忻先生今天作客腾讯汽车，希望您今后多上我们腾讯网看一看。谢谢。

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