广汽陈建伟：满足员工诉求调动积极性

广汽陈建伟：满足员工诉求调动积极性(3)

员工建设模式需要重新思考

另外一个我觉得在本土做了这么长时间，从基层一直干到现在的职位员工来说，我认为员工队伍的知识构成和文化构成与我们建设一个工厂所确定的生产模式是相关联的。因为中国地大物博、幅员辽阔、跨度很大，而正如很多社会学专家研究过的一样，中国有北方、南方、东部、西部、经济发达的沿海地区、正在发达地区以及欠发达地区，这也是我们很多劳工的来源。他们来自不同的地区，他们的想法、文化都是很不同的。由于他们脾气和特性的不同，还有一些观念上的差异，在一个工厂里面怎么样有选择的去共建员工队伍，怎么样有选择的去建立一个最适合员工队伍和产品生产模式是我们必须要考虑的，不然就很可能会有劳资纠纷，导致生产不能正常进行。

再一个需要考虑的就是企业持续发展的需求，我们现在做这个工厂是有限规模的还是以后能够根据市场的需要逐步去发展的呢？我们也有一些教训，之前对于员工的逐步发展、可扩展发展考虑的不多，在产能扩张的过程里面，有可能就“抛弃”了前面已经形成的生产线，或者说有的生产线、有的装备我们用了两年以后，由于产能的快速扩充和工艺技术的快速进步、升级，就把一些设备提前淘汰了，这也导致了成本的提高和投资的增加。

在构建一个新工厂规划和生产模式的时候，我们现在的经验是，要提前考虑好今后第二步、第三步的扩展，我们的生产线构成包括生产方式的采用，以及供应链构成，尤其是IT网络的构成怎么样，这可能是持续发展的需要。在我们每一步发展的时候，我们原来已经用的东西还会继续用下去，只到它能发挥最大的效能，从而降低我们的投资成本。

至于物流模式的共筑要考虑的是什么因素呢？当然生产规模是离不开的。生产规模大的时候，比如我们非常熟悉的丰田的增长方式，他们是大量采用集货配送，乃至在全国区域内进行集货的操作模式，这种模式在全球以及中国国内还是比较少的。

我们还有很多生产批量不大的工厂，生产机构运营模式怎么布局这些都是要考虑的，不能盲目照搬一些大规模、大批量生产企业的做法，包括我们自己对供应商的影响也是很重要的。还有一个需要考虑的就是物流业的受众环境，像广汽我们考虑物流模式时，物理距离、地理距离我们是要考虑的，但是最重要的是要考虑时间的距离。所以交通网络发达不发达，畅通不畅通。还有通讯网络的支持，比如说GPS的应用，什么时候车行驶到了哪里，我们都可以监控的到，这些环境都是我们一定要考虑的。

还有就是第三方物流公司的行动，我们也听到很多同行的反映，由于一些第三方物流企业的信用度低，导致了很多供货不能及时到位，从而严重应该了主机厂的生产，也导致了经济生产方式不能有效地实施。再有就是刚才提到的供应链的空缺。

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