海马汤斯：海马将不再推出A0级以下车型

海马汤斯：海马将不再推出A0级以下车型(5)

[导读]]9月20日，在今年上海车展、成都车展亮相后，自主品牌中高端SUV车型——海马骑士2012款于青岛奥林匹克帆船中心举行了发布仪式。腾讯汽车就此对海马汽车副总经理兼市场部部长汤斯进行了专访。

汤斯：我们先说新能源。新能源的问题，你说的是对的，实际上是能源转化率的问题，你充多少电，通过电池储存以后，再转化过来。核心的问题是转化率偏低问题。不能做车辆，因为它的转化更低，没有办法驱动这么大的重量。而且，电池本身也比较重，一个续航历程200—300公里的A级车，光电池就有500公斤。实际上无形中间增加了车重。我需要车辆的行驶路程，不需要那么沉。

另外一个，就是电池的稳定性问题，安全性问题，碰撞问题。现在路上跑得比较少，所以大家可能没有这个感觉，如果很多的纯电动车型在跑的时候，从青岛的不大关，从崂山悬崖摔下去的时候，会不会爆炸？当然现在国家的标准，我们做认证的时候，目前国内的标准在全球还算是不错的。应该说电动车这一块，我们的技术标准还是比较考前的。但是，它所设定的都是基于历史的，现实中间，因为没有经过大规模的产品化，以后的很多东西是不是都是很合理的，这个不太好估计。

这三个问题，我们弯道超车，我认为难度比较大。我现在知道，在一些关键技术，不仅仅在新能源上，包括传统车型上面的很多技术上，从技术性能，可靠性，等等的基础供应商，基本上还是老外。中国大部分做出来的东西，人家是不敢用的。在纯电动上，他可能是电池生产商，但是并没有真正地掌握电池里面的什么电容，没有掌握方方面面的技术。不仅仅是单块电池，几百块电池的转化率或者供应怎么样，往往是某一个电池决定的，最低转化率那块电池决定的，因为它是一个串联电阻。这个很复杂。包括电池一致性的问题，非常复杂。这里面的技术，虽然我们自己不做电池，客观地讲，我们没打算这样，那完全是另外一个领域的，对我们来说也没有那么大的技术。但是，因为你要把它用到你的车上。现在纯电动电池三大块，电池、电机，电控。我说的是属于电控，电控部分非常复杂，还有电机问题，也是比较复杂。

所以，我们觉得弯道超车的难度比较大。但是，如果说各方面的条件允许，或者在某些电池的技术，或者有某些突破性的发展也有可能。当然还有一些问题，也是业内在讨论的，电池将来的回收怎么办？一台车跑了一两十万公里就报废了。整车的其他方面是可以用的，但是电池怎么办？是不是可以降解还原？是不是可以自动分解成某一种东西，这种东西能够变成一种原材料系统的东西？现在恐怕还没有太好的解决办法。

再一个，你提炼不管是碳酸铝，还是什么。本身提炼这个东西，就是一个高能耗，高污染的。所以老外为什么不太做这个？就像中国的太阳能电池板一样，多晶硅的提炼都是在中国做的，90%在中国。为什么？因为提炼多晶硅是一个高能耗、高污染的，人家买你的硅以后再做电池板，再卖给你。

腾讯汽车：目前为止我们海马的销量情况怎么样？能不能完成今年的任务？另外，骑士目前的销量多少？如果加上自动档的话，未来骑士大概每个月会销售多少量？

汤斯：今年应该说上半年基本上完成了我们的任务。比汽车市场增长略高一点。我们上半年卖了7000台，往年我们海福星最多的一年卖5万台。去年我们卖了3万多，今年上半年只卖了7000台。4S店都不让卖了，然后又找现有的经销商经过评估考核。因为海福星不动的话，肯定对福美来有影响，但是因为量大一些。全年完成任务应该差不多，基本上能够完成我们的预定目标。我们预定目标不是很高，保守一点就是15万，能往上冲一点最好。去年到今年，我们对汽车市场不是特别乐观，再加上我们今年严格意义上也没有全新的产品，我们不是特别乐观，所以定的目标也低一点，应该说今年完成这个销量目标基本上没有问题的。

骑士是采用了一个没有太大量的模式，目前我们每个月大概2000台吧。骑士增长上了以后，我们希望能够3000到4000台。虽然我们也知道在中低档的，中档以下的SUV自动档的比例并不高。我看其他的，尤其是长城哈佛的数据，自动档基本上没有什么量。我们也试过，目前的2.0的自动档的车型，基本上还不能开，除了海马骑士以外。所以，我们觉得在这一块可能会有比较好的业绩。你想这个档次卖自动档，如果你在对这些产品相对比较了解，体验过以后，你会发现，可能只能买骑士。这一块其他厂商的比例不是很高，我们感觉可能比他们的比例高一些。