王侠：成都车展快速蝶变为国际化车展

中国贸促会汽车行业分会会长王侠

精彩语录

“欧洲每年有8个国际车展，美国每年有5个国际车展。中国这么大的市场，应该能产生七八个国际车展，我们有这个条件。”

“什么时候我们自己的汽车产业做强大了，中国车展自然便有中国自己的特色了。要形成自己的特色，中国汽车产业还有很长的路要走。”

●现在许多车企将重量级车型选择在成都车展首发，足见其对成都车展的重视程度

●成都车展在短时间内成功跻身“国内四大车展行列”，发展势头直逼广州车展(微博)

●成都车展要国际化，建议应先把时间改了，以免和国际顶级车展法兰克福车展冲突

华西都市报记者牛莉摄影吕甲

当第64届德国法兰克福车展与第14届成都国际车展在9月中下旬狭路相逢，你会选择哪一个？

2011年9月15日，中国车展界“骨灰级”人物——中国贸促会汽车行业分会会长王侠从北京国际机场出发，但他的目的地不是德国法兰克福，而是四川成都。9月17日，第14届成都国际车展登台亮相。作为成都国际汽车展览会秘书长，王侠专程从北京飞到了成都，他不想错过成都车展的每一段成长历程。

值此之际，华西都市报记者独家对话王侠，听他丈量成都车展与北京、上海、广州车展的真实距离；畅谈成都车展未来的国际化旅程。在王侠眼中，成都车展近5年来插上了飞翔的翅膀，与国际A级车展的距离正在快速缩小，发展势头让人刮目相看。

对话王侠

做大汽车产业 车展才能有特色

惊讶：卖掉5000多辆车

华西都市报：和北京、上海、广州车展相比，成都车展有何特色？

王侠：北京、上海两大车展已基本没有了销售功能，它们最重要的功能是传递企业品牌价值。而成都车展在传递品牌的同时销量也非常可观，2010年超过5000多辆。这让我非常惊讶，应该算成都车展一大特色。这或许和成都人休闲的生活习惯有关。

华西都市报：成都、广州两大车展哪个更有实力列国内第三大？

王侠：这个问题比较“纠结”。北京、上海、广州三大车展起步早，覆盖范围广。但成都车展作为后起之秀，短短几年便跻身国内一线车展，并成为四大车展之一。目前来看，从实力上广州车展仍领先，但成都车展正在迎头赶上。

特色：先做大汽车产业

华西都市报：你认为我国国内车展如何塑造自己的独特风格？

王侠：车展是一个国家汽车工业发展以及汽车市场发展的整体表现。世界五大车展除了日内瓦车展外，都是在汽车大国举办的，带有非常强烈的汽车制造特色车展。

什么时候我们自己的汽车产业做强大了，中国车展自然便有中国的特色了。换句话说，中国汽车制造业的发展以及全球汽车市场对中国汽车业的态度决定我们的特色。

例如，今年4月举办的上海车展被称为世界最大的车展之一，这也是它的特色。我们是全球第一大汽车产销国，决定了我们的车展是全球第一大车展。要形成自己的特色，中国汽车产业还有很长的路要走。

建议：错开法兰克福车展

华西都市报：成都车展正快速发展，请给出一些建议并指出问题。

王侠：成都车展要国际化，应先把时间改了。成都车展VS法兰克福车展，国际汽车巨头们肯定会选择后者。让成都车展上多一些不同肤色的面孔，有助于它的国际化。

华西都市报：成都具备哪些有利条件，以及应该创造哪些有利条件来吸引全球车商来蓉建基地？

王侠：汽车产业对经济拉动起着火车头作用。成都市政府近年来非常重视汽车产业发展，花大力气来吸引汽车厂商，大众、吉利沃尔沃等汽车巨头就是很好的例子。

汽车业的技术含量非常高，对高新技术人才的要求非常高，希望成都在这方面多努力。

成就 发展势头让人刮目相看

9月16日中午，成都世纪城新国际会展中心，参观了一上午车展的王侠匆匆赶来。“展台更漂亮了，展品质量更棒了，比去年多了一个展馆，总体规模扩大不少，进步非常大。”王侠迫不及待地发表他对第14届成都国际车展的“观后感”。

展出面积达12万平方米，乘用车展馆达到8个，展位面积超过1000平方米，参展企业达22家，800余辆新车参展，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等全球顶级豪车品牌全线入驻……成都车展组委会报出的这组数据让王侠颇感欣慰。

“17款新车全球首发，阵容非常强大。”王侠说，区域车展质量提升的一个重要标准就是重量级车型的新车发布数量。现在许多车企将重量级车型选择在成都车展首发，足见其对成都车展的重视程度。“厂家重视媒体就会关注，媒体关注了车展的社会影响才会越来越大！”

本届成都车展还有一个亮点让王侠“心动”，那就是“绿色”的车展主题。王侠认为，“绿色”是汽车业发展的方向，本届成都车展的主题正好契合了这一发展方向。

距离 正在无限“趋向于零”

近几年来，在国内整个汽车行业从东南沿海向西部内陆转移、从一线城市向二三线城市转移过程中，作为西南地区最具竞争力的城市，成都车展获得了长足发展，并在短时间内成功跻身“国内四大车展行列”，发展势头直逼广州车展。

“可以比较一下这几大车展的指标，不用我说，你也能看出差距。”王侠说，今年4月举行的第14届上海车展展出面积达23万平方米，展出车辆达1100辆，堪称今年全球规模、影响力最大的车展之一。而去年广州车展，共有全球首发车5辆，中国市场首发车45辆，还有30辆概念车。

“一个城市汽车业的发展是和经济发展成正比的，随着成都经济的快速发展，成都车展和上述三大车展的差距也在快速缩小。”王侠说，一线城市汽车消费趋于饱和，汽车消费逐渐从一线城市转战二三线城市。“在这个过程中，西南市场蕴含巨大机遇，与北京、上海、广州车展的差距也正在无限缩小。”

趋势 从区域化向国际化蝶变

作为中国汽车展会领域的“骨灰级”人物以及国内四大车展的秘书长，王侠心中有一个“中国车展版图”。“欧洲每年有8个国际车展，美国每年有5个国际车展。中国这么大的市场，应该能产生七八个国际车展，我们有这个条件。”

王侠一边掰着手指头数一边告诉记者，北京、上海、广州、成都、重庆、长春、武汉、西安。“这种布局比较合理，超出这个数量就不太好了。”王侠分析，成都车展为什么能在短短几年发展成为质量如此高的车展，一个主要原因是四川每年举全省之力举办成都车展。不像很多地方分散力量做几个车展，结果一个都做不好。

王侠分析，成都车展的快速发展应该是天时、地利、市场三者综合作用的结果。“天时，起步相对较早，正好赶上这几年快速发展期；地利，成都拥有规模够大、够震撼的场馆；再加上正在快速增长的西南市场。”

王侠说，成都车展目前的定位应该是依托于西南市场，面向全国的车展，影响力正在逐步扩展，“正在从一个区域性车展快速蝶变为国际化车展。”