海马汤斯：海马将不再推出A0级以下车型

海马汤斯：海马将不再推出A0级以下车型(4)

[导读]]9月20日，在今年上海车展、成都车展亮相后，自主品牌中高端SUV车型——海马骑士2012款于青岛奥林匹克帆船中心举行了发布仪式。腾讯汽车就此对海马汽车副总经理兼市场部部长汤斯进行了专访。

但是我们也在思考未来福美来的客户服务怎么办？虽然网络建设能够那么大，你的客户服务怎么办？没有客户服务最后网络也是支撑不下去，品牌也是支撑不下去的。你现在就是这样一个情况，应该怎么办？包括土地的问题，投资人的能力水平和心态的问题。现在城市的拆迁非常厉害，将来城市的网点怎么办？在旁边再建一个4S店，没有土地了，土地成本奇高。完全退出成是不可能的，虽然我们讲自主品牌到农村去。但是如果一二线城市没有一定的市场份额，不能站住脚跟的话，这种三四线市场肯定死得一塌糊涂。表面上看现在4S店怎么样，我们现在基本上是立足二线城市。二线城市不站住，三四线城市最后绝对是溃败。现在五六万的车买的很好，马上很快人家就不要你了。这个一定要看明白。在这些一线城市、二线城市你必须适应。你这个品牌，人家不可能给你投几千万。那怎么办？但是我又需要我的品牌形象，我又需要我的销量网络设置，尤其是售后服务的标准，那不能差。这些方面，我们在网络上都有过比较深入的研究，探讨思考。目前基本上已经比较清晰了。未来一两年，慢慢的大家会看到我们一点一点地调整，包括现有的问题。我们得带着咱们一块儿去试，包括未来的新增加的产品，还得有新的概念在里面。

关于新能源，我们讲过我们的蓝色引擎战略。新能源，我们始终用一个词儿叫跟随。关于新能源到底怎么样，说句实话，以我们现有的能力和对未来的预测能力，我们觉得我们确实预测不出来。但是这一块我们投了不少钱。虽然做不到领先，但是差不多人家都拐过路口了，你走到十字路口该往哪儿走，你差不多得跟上，前方左转了，你知道往左转，最起码要做到这一点。

在新能源上，相对来说，没有我们做传统动力的产品在技术上激进一些。基本上采取跟随策略，我们现在全国可能有几百台电动车，目前反馈的情况来看，基本上很多事情出来以后，我们也很紧张，我们又重新做了一遍，目前来看还行。

但是，现在说句实话，电动车的成本和服务是一个大问题。我们现在已经在做新能源，电动车的服务认证。这个服务跟传统的不一样，很多4S店修了这些年的车，突然修电动车弄不明白。这个车完全跟机械型的不太一样。我们现在建立新能源车的售后服务标准，逐步在部分车辆分布相对比较多的城市，不是所有的经销商都会修这个，我们要有认证，有一个培训。将来一旦进入到，现在当然都是集团客户，一旦进入零售市场的时候，这些客户的售后服务便是大问题。现在集团客户好搞定，大不了上门给你一次性弄一弄。但是老百姓一分散下去，你在一个山东省卖了100台车，这个服务怎么做？所以，服务是一个很关键的问题。目前，我们基本上还是依托现有的体系。再重新建立一个售后服务的技术标准和培训。现在正在做。这个可能从整个的服务支撑上也不能太着急。

所以，整个新能源，我们除了纯电动以外，我们也在做混合动力等等的车型。基本上我们样车都有。但是现在整个零售市场，我们觉得为卖这些电动车去做零售市场，客观地讲，服务成本和营销成本很高。基本上我们还没有真正意义上对零售市场投入。

腾讯汽车：现在自主品牌出口这一块增长得特别厉害。前段时间听你也说过海马有一些出口的计划，现在听一下你的看法？

汤斯：目前自主品牌的出口，2008年下滑了一半，原来出口100台，到2008年才有50台。2009年恢复，尤其到今年以后增长比较快。我们很多品牌在某些区域市场，自主品牌已经取得了，不能说主导地位，应该说基本站住脚了。整个自主品牌现在的形势，部分区域部分国家，奇瑞在埃及已经很强了，江淮在巴西也算是可以。我们应该说自主品牌这一块起步比较晚。因为以前不可能出口，2006年以前你挂的是马自达，对马自达来说，海马就是中国市场，不可能出口的。所以，从2006年开始，从市场调研，经销商开发，包括认证，调整产品。从2008年开始，真正意义上的开始，到2009年，2010年，去年有4000台。今年应该不到1万台。目前也准备在2011年到2012年再在海外开发一到两个工厂。现在很多国家关税也是很高的，你这个价格，人民币又不断地升，再出口过去，基本上没有什么盈利了。大部分国家30—50%的关税是正常，30%还能够勉强做，超过30%以上关税肯定做不了。

老的海马3，包括未来的福美来其实现在都在做相关的认证。下一代的产品在开发的时候，我们在整个研发费用里面就专门有一项，就是出口认证的技术标准的开发。比如这个车型可能要花两三个亿，可能五千万专门是用来海外市场的认证。总的来说，我们在出口上不太急。

腾讯汽车：你们四驱的骑士呢？

汤斯：四驱，原来的计划是在目前的骑士上，大概在2012年能够量产。但是，因为我们现在已经起动了骑士的换代车型。所以，我们打算直接在那个上面做四驱。现在第一代的骑士，我们真正意义上的四驱还是成本比较高的。

腾讯汽车：您刚才说到网络铺设的过程中会遇到资金等一些障碍。您也提到未来两年有一些网络的调整，能不能先给我们透露一下网络的调整？第二个问题，刚才谈到新能源车，新能源车业内觉得关卡在哪里，第一是电池的续航能力，第二是安全性的问题。这两个问题实际上是新能源车没有办法量产的最根本原因。也有业内人士讲如果自主品牌能够突破这两个关卡，应该能够实现一个弯道超车，您怎么看待这个问题？

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