自主品牌深陷危机 主编专家纵论突围之道

自主品牌深陷危机 主编专家纵论突围之道(8)

[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。

我不太赞成搞自主品牌，自主品牌其实本身就有局限性，所以现在有合资自主，将来还有一个跨国集团自主，这都叫自主车，应该提中系车、日系车、韩系车，我们中国车出去是打中国牌的，就避免了是合资自主，是侵犯人的，是混血儿的，早晚得有这天。

你比如现在通用开始争股权问题，说明一个什么，当跨国公司在中国市场强大到一定程度，就必然要争权，这是市场经济决定的，不是说你愿意，不愿意，说我现在翻悔了，不行，我就出口汽车，现在必须应该，我认为应该在汽车产业政策应该调整，应该以争取中国车在国外市场上的诚信，甭管是中东国家、美国、日本，而不是出了国门，我进美国市场，那我觉得后果难以想象，因为我们在国内都做不好，你在国外的质量就做好了？国外的售后服务就做好了？你网络就做好了？我不相信能够做好，至少你知道，我还是能够观点，能够出口一百万辆，不如十万辆，把十万辆做得非常扎实，到一个地方，认为中国车可信，才有可能成功，否则没用。

主持人：关于自主，现在他们寻求的合资机会的问题，比如像奇瑞他这两年也跟很多跨国企业签过合资的协议，但是感觉好像都没有做起来，然后最近又跟斯巴鲁签的一个合作计划，各位老师怎么看这个？

李潮：我觉得是这样，就是奇瑞非常奇怪，一的一个企业，它离芜湖、南京非常近，企业要进行长期的爱国主义教育，每年的惯例是拉到南京雨花台，从芜湖拉到南京雨花台，讲述抗日斗争史，向雨花台烈士鲜花，这个企业骨子里非常排日的。

但是尹同跃对日本的精益生产又是非常痴迷的，就是他们觉得奇瑞的生产流程太粗放了，以前没有和菲亚特谈，也没有和克莱斯勒谈，因为觉得意大利，那个时候我跟他聊过，意大利这些懒汉自己做的车不怎么样，一个星期恨不得放三天假，然后美国克莱斯勒那么粗糙。

但是那个时候可惜日本的几个车的合资品牌全部用完。那么后来他终于逮到一个机会，就是跟斯巴鲁，斯巴鲁也是一个技术企业的，当然所剩的，合资的可能性所剩无几，要找也只有斯巴鲁，同时斯巴鲁那种精细，日本说的做工精良、流程，其实他也不指望从斯巴鲁那儿能扒到什么技术，因为那个水平内置的发动机太独特，你就是奇瑞有一天搞一个水平内置的，一定是斯巴鲁的，斯巴鲁跟美国通用合资了那么多年，美国通用也没有使唤上这个，就是它一定上是封闭的，即使他跟你合并，你奇瑞偷不走技术的，我觉得他要跟斯巴鲁合资，他是希望提升，从长远的宿愿来讲，是要提升它的这个观念，要提升它的生产品质，它一直在追求这个。多少年，实际上他没有对外说，他是内在不变的，他觉得他的管理就是不行，就是一定要向日本那样的。

刚才我讲的说，对于自主品牌的未来，我唱乐观调的原因我还有一点，就是说我觉得未来过两年看，自主品牌还有一张好牌没有打出来，为什么现在做合资，现在我们看到的合资自主品牌，我们讲到的都是东风雪铁龙(微博)合资品牌，或者是什么，我分明对看到有三个合资品牌抢在后头，一个，如果奇瑞和斯巴鲁的合资成功，它可以推出一个品牌，这个品牌一下来就可以利用奇瑞现在在全国各地的销售网络，这个网络是密密麻麻的。

比亚迪和戴姆勒克莱斯勒，现在与奔驰是技术合作，变成一个资本层面的合作。奔驰现在在中国还有一个合资名额。比戴的合作如果出合资自主车型，那也很疯狂，你们知道比亚迪的网是多么疯狂的网，对不对，然后再来一个看吉沃，对不对，我们来看李书福的困境，李书福跟瑞典人缠在一起非常头痛，速度慢，他就非常希望，他背着那么多债务，他就非常希望快的推出，沃尔沃又非常地保守，怎么都捯饬不到一块，然后这两个，但是他既然收购了这个品牌，他有权利搞一个合资自主的。

那么好，这个叫吉沃，网上有称之为叫吉娃娃，那个吉沃一搞起来，它又是一个疯狂的网络，然后又可以进军一些那个，也就是说自主品牌未来从各个上面来看，还有一个好戏，这个好戏，就是汽车行业是一个看三年、看五年的行业，我认为这张牌要打出来可能会比较厉害。

苏晖：我觉得合资是必然的，现在实践证明中国汽车合资，才形成了今天中国汽车强大的产业。如果靠自主品牌，也可能还要十年、二十年以后，但是我觉得合资还有合资的问题。因为最近在这个江西的论坛我发表了个谬论，就是什么呢？就是体育界，乒乓球队、羽毛球队、体操队、游泳队，这些都是世界著名顶级的培养世界冠军出成绩的，没有一个洋教练，没有一个洋人，堂堂的中国人最关注的足球，洋教练，洋运动员，女排也开始用这个办法了，一个都上不去，不是说人不行，我觉得还是关键是我们队伍，我觉得之所以自主品牌搞大搞强，合资是一个有效的途径，或者一个捷径，但是解决不了根本问题。

根本问题是这个体制，能不能让企业能够适应汽车这种国内外竞争非常复杂的这么一个环境，政府应该不应该有？应该有政策，所有的中国的世界冠军，都是花大的代价培养出来的，如果没有政策，像有些媒体分析的，中国需要自主品牌要发展，需要完全的市场经济，需要完全的政策退出，需要打拼出来，我认为这是三十年前可以这么说，现在这么说没有意义，必须有政策，因为你是现在跟跨国集团竞争，和合资企业这么大的队伍竞争，这么强大的比拼，如果没有一个政策，光靠单打独斗，很难再出来，这跟家电不一样。

所以我觉得呢合资的路必然得走，李书福在十五年以前，在北京饭店贵宾楼上讲的话，我们不走合资之路，他现在比合资比谁都快，是吧，沃尔沃，也等于是合资，虽然你买断，那也是合资。

现在唯一不喊合资道路的就是长城，长城我估计早晚也得走合资道路。

何醒言：长城已经公开表态了，说他们没有好的项目，说有好的项目他们也不排斥。

苏晖：必然用先进技术，就是老说站在巨人肩膀上，我非常赞同这句话，你必然用，我觉得呢这个合资道路，是一条很好的道路，但是关键在自己的体制，自己的机制，如果这个上不去，你跟美国通用合资，跟丰田合资，这个企业照样如此，好不到哪儿去。

没有这套机制，再好的合资也没用，因为最大的市场在中国，不是在国外，不知道我的观点是不是谬论，我认为合资是必要的。我觉得可以学习一下，那么多的没有洋教练，没有洋运动员，一直在称霸世界体坛，有了洋运动员，洋教练的，中国的足球、篮球现在败得一塌糊涂，你不能说人家洋教练不高明，你也不能说人家洋运动员不高明吧，你体制不行。

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