自主品牌深陷危机 主编专家纵论突围之道

自主品牌深陷危机 主编专家纵论突围之道(4)

[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。

张耀东：政策鼓励还是应该有的吧，关键是怎么鼓励的问题。你任何一个国家保护自己的工业，我觉得都是合理合法也是合情合理的，这个没什么好说的，关键是怎么鼓励，大家可能两种鼓励方式，一种鼓励方式是财政鼓励，就是我们给你钱，另一种是技术鼓励，技术鼓励或者叫技术引导，设置不同的技术门槛，给自主品牌一个保护空间。现在咱们以前采取的市场鼓励形式，实际上更像财政鼓励方式，比如说我给你通过消费引导，让消费者尽量去多买这一类的产品，自主品牌有个优势。因为有WTO原则的因素，又不能百分之百只鼓励自己的品牌，大家鼓励小排量的东西。

在技术这方面，最近几年，很多业内人士也一直质疑中国技术门槛比较低，汽车门槛发展得比较慢，一直技术门槛上不来很大原因考虑自主品牌给它一定的生存空间，保护一直都存在。但是我觉得，现在大家的鼓励太过于集中，赶紧给你钱，其实每年国家的这方面的钱是不少的，无论是科技部立项，还是工信部各种弄个技术发展方案，经常会给这些企业钱，但是这个过程比较缓慢。现在大的细则，自主品牌真正发展的问题，刚才苏总饭桌上讲了讲，我觉得他说得对，他说自主品牌发展最大的问题是市场不接受的问题，这本质上是企业管理制度和政策的问题吗？更大因素是市场不接受。汽车这个产品跟高铁，跟神六不一样，因为它是一个大宗消费品，消费者不是行政主导，消费者是个人意愿，是自己投票权在消费者手里，这个主观能动性在消费者身上。我觉得汽车领域可能更多接近家电的领域，这样一些，真正还在自身上。

刚才几位老师都讲了，自身上出现哪些问题，谈这个问题，至少按时间轴来谈。第一是按近期，当下近期和中远期，再远的我们说不好，刚下来确实出现一些问题，这些问题有一点问题，但不至于那么可怕，有一些是因为结构性，刚才徐老师讲，去年涨得太快了，前几年不应该我们自己实力没到40%，但是各种因素我们到了40%，现在跌到39%就很紧张，本来就没到40%，所以你到了39%也没什么好紧张，这是当下的东西。

第二点，当下里个别一些自主品牌日子过得不好，我觉得也不至于太小题大作。像比亚迪现象，从五年之内就可以从零发展到60万，本身就不符合全球汽车工业也没有这样的先例，只有这样一个特例，其实本身市场正常才有可能这样一个案例。这是一个极端案例，所以现在回归一点我觉得没有什么太值得说的。这是当下，中近期三五年之内，我觉得现在来看，最起码这些自主品牌企业都不至于死亡，或者还都可以，无论是产业积累还是资本积累，还是中国市场多元化，城乡化发展过程他们都还有机会，这个机会过程中，现在一个中近期最大的问题，看不到目前自主品牌有做强的结构，这是今年最大的一个隐忧，很多企业感觉不到上升的空劲儿，那个势没了，这可能是这三年之内，我觉得大家都做好准备，没有功力这么去做。

再远一点中远期，中远期还是应该更大兼并层，如果40%的市场份额是由十家车企占据，每家车企占据4%也是很了不起，你现在40%是由100多家企业占据，平均来讲，每家只占0.4%，当然有问题。如果在中国汽车市场上，自主品牌某个企业十家占据40%，有一家占据10%，那一定是很牛的企业。因为自主品牌的话题确实很复杂，也不至于讨论能讨论清楚，更多是企业自己做清楚的，我觉得这个也不是消费者爱不爱国的问题，是一个有没有做到让人家爱国的问题，这个过程可以慢慢来。总体来讲我觉得支持李潮老师的，我觉得是乐观的。

苏晖：我是比较悲观的，从中远期看，我觉得自主品牌基本上活不了几家了。

徐长明：政策我说一下，现在大家也比较关心，要不要给点政策支持。刚才我说现在的回归有一个正常的成分在里边，因为过去太高了，现在要回到一个常态，这是在发展。但是政策我觉得说实话是有的，因为从后发国家里边，自主品牌要想发展，没有政策是很难的，不能说不可能，但是很艰难。像后发国家里边，像日本、韩国，这是做汽车成功的，也是因为它做汽车成功，它成为世界的经济强国了，所以他们当初发展的是跟我们面临环境都不一样，实际上是一种保护的环境。

日本在汽车发展的时候，外资是没进去的。韩国在汽车发展的时候，外资也是没进去的，所以它的保护是很严重的，在国内来讲，韩国就是三家，三家之外谁都不允许办了，这叫真正的政策财政保护。我们国家实际上远远没有照这个力度，现在我们是一个高度开放的市场，70%的成分市场份额被外资占据，如果以载用乘用车来讲，家用乘用车，自主品牌只占到30%的份额，在这样一个状态下，如果没有一种政策对它进行支持，而且这个政策还要系统性，方向很明确，要有系统性政策，给它以支持它才能发展，实际上过去十年的发展，一个方面是政策，一个方面是市场的发展问题。过去的政策我觉得主要体现出来，原来我们是管制，不让你上，现在过去已经批了几个自主品牌的项目，我觉得这就是一种最大的支持，大家可能没感受到，实际上以前我们是不允许随便谁上轿车，过去这几年没太注意，眼不见的工夫现在发展三十几家自主品牌已经出来了，三十几个企业的生产，自主品牌有十几个二十来个了都在做，这是一种支持，原来强制不让你做，现在允许你做，政策放开本身是一种支持。

另外一个，自主品牌过去几年我觉得是填补市场空白，五万以下的轿车，合资公司是没人做的。自主品牌把这个市场空间给填补了，有这种市场需求，做起来了。过去几年发展比较快，自主品牌的发展速度高于合资公司发展，市场份额每年提升一个百分点。但是未来我觉得环境还是发生很大的变化，没政策更不行。一个大的变化我觉得是随着中国整个汽车规模的扩大，所有的合资公司，在中国规模都足够大了，大众在中国300万辆，通用现在在中国也200万辆了，大众今年200万超(微博)过去，还有很多公司都规划了非常大的量。现实已经很大，它的这么大量情况下，由于外资管理水平比较高，随着规模的扩张，它的规模的优势就体现出来了，最大体现在成本的优势，网络的优势，发展到那么多地方，外资随着规模扩大，优势越来越明显，成本也在下降。

最近第二个挑战，未来新变化，又搞合资自主，有合资公司开自主品牌。这个有可能我们国家希望那个部分没有达到，但是国家没希望实现，我们本来希望合资自主的时候，加大我们自主品牌研发能力。但是这个可能没达到，但走向另外一个方向，反而把自主品牌份额蚕食一部分，这是新的变化。

第三个我觉得新的变化就是，限购加综合费用的提升，这又是对自主品牌不利的。这挡都挡不住了，这么多一线城市不限购，市场办法，大幅度提高停车费，这些方面，费用提升，这对自主品牌又不利，因为自主品牌都是便宜车。一个40万的奥迪一个小时10块钱对这样的车主来讲没什么影响。但是对4万块钱的自主品牌的人影响很大。可能因此而买不起车，对他影响就很大，这三个都是未来新的变化。

1 2 3 4 5 6 7 8