自主品牌深陷危机 主编专家纵论突围之道

自主品牌深陷危机 主编专家纵论突围之道(7)

[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。

如果奇瑞拿着风云2到那儿卖，可能也卖不了那么多，也就是说实际上，他出口的量并不是在中国销不了然后挤到国外出口的，它还是有细分的，这些细分恰好是填补了当地的主要的，这是我的观点，在当地是这种价格和性价比是一种压倒的力量。

主持人：徐老师有没有比较过家电的这个当时一个发展，跟现在汽车行业的发展，有没有一些相关联的地方？因为家电还算是一个比较成功的商品吧。

徐长明：家电是不一样的，家电是完全放开的，汽车是政府管制的一个行业，这两个差得比较大，家电真的是把最优秀的公司给从市场上提炼出来了，挤垮那么多，剩下这几个这都是最优秀的，因为它战胜了无数的竞争对手，汽车还不是，到现在还不是，因为还是管制的市场。

所以目前生存比较好的公司，如果放开以后，它不一定是最优秀的公司，所以这是两个比较大的一个差异，这个将来是一个。

何醒言：我认为家电最重要是，中国人已经把这个产业做得没有前途了，别的人不做了，你要是汽车这么干下去，我们都照着现在的模式冲去，他们也不干了。

刘世瑜：这个我觉得刚才徐老师说得很对，出口吧，就是说你到底是产品先行，还是服务先行，是这个问题，原来长城也说过，长城也说过这个问题，到底是产品先行还是服务现行，他们应该说也是做产品，产品确实有问题，问题也知道，但是解决不了，但是没有像在北京一样，有4S店，有经销商，有维修，有保养，所以客户投诉很多，产品有了，就跟现在咱们国内外进口车一样，件你过不来，一个月、俩月、三个月，件都来不了，修不了，所以说这个问题，一下口碑就下来了。

但是现在咱们做的就是，像长城做的，我先考察这个地区之后，我先把我的网络建设铺好，然后再把我的产品推过来，这样消费者认可度就非常高了，你有问题能及时解决，服务跟上去了，然后维修保养都跟上去了，慢慢慢慢消费者就会接受，因为你毕竟你的产品有这个优势。我记得我们老编辑就问我一个问题，你觉得什么车是世界上最好的车？我当时想，然后他给我介绍，然后你就看看阿富汗，阿富汗、塔利班那帮人开什么车就是好车，确实是这样？为什么呢？产品可能很便宜就能买到，然后呢加什么油都能加，然后又没有问题，换什么件都能换，天天开着，架一大机枪满世界跑，人家可不就是，那种车就有好车，价格性价比又高，然后毛病又少。

其实现在咱们就是出口基本上是这个路线，首先是性价比，然后呢毛病比较少，就是我还是说到像埃及那块，量最大的就是奇瑞和这个比亚迪，但是你想想奇瑞的口碑要比比亚迪要好得多，我们那个高端的，我们租了一个当地的出租车就是开F3的，我说这车怎么样？当然那个人，而且他自己他就打手势，车呢就是说，因为他们那块大部分是上世纪五十年代的车，他就说F3和516的车是非常好的，很漂亮，外观什么很好，但是他摇手说，这个小毛病太多了，说这个车不能买，一下就完了，你知道吗？你如果再想去把它做大做强就很难了，因为你的口碑已经立在那儿了，你再想改就很难改了。

但是奇瑞就好得多，他自己就说，他说我觉得不如奇瑞，为什么呢？觉得奇瑞第一个维修服务比较好，毛病也少一些，所以我觉得徐老师说得很对，就是说你要做出口，绝对不是机会主义的那种出口，就是哪儿有市场，哪有需求，把车扔到那儿，你一定要是有个长远的发展，我一定要在那儿立住脚，怎么去立住脚，要有一个很好的考虑。

何醒言：那个出口这一块，我也提一个从来没有披露过的观点，但是这个观点不是从我这儿出的，在座的有几个人也知道，前一段时间跟一个，也是跟一个老总聊了，他说这个出口很简单了，什么时候出口做得好？就是解放军能开到哪儿？这个出口就肯定做到哪儿。我觉得这个很重要，出口的话题不能单纯从企业的角度，或者从产业这个角度来判，它这个东西跟你的综合国力，跟你的海外影响力，甚至跟你的全球地缘政治是有很大的关系，也就是说我们的军舰能开到哪儿，这个出口可能就做到哪儿。

为什么我们看这几年所有的海外并购，基本上都是以失败而告终，你就是收购谁别人都不卖给你，是吧，然后你出了事以后别人都不保护你，问题出在哪儿？美国人他敢这样干吗？是吧，你在任何一个地方如果发生了利比亚这种事情，放两艘航空母舰在那儿，谁都不敢惹你，然后我们现在说出口，我们现在在海外建了很多工厂，这儿有工厂，那儿有4S店，这儿有什么产业，那儿有什么基地，问题就是说如果一旦人家的游戏规则发生变化，可能部分独裁官，我们去的都是那种政治上很不稳定的，大部分都是第三世界的，政治上还不是属于走进了民主，然后还是处于独裁的国家，对吧，然后可能一朝就变了天，然后一朝时局就发生动荡，那怎么办呢？你这么多资产投在那儿了，谁来保护你呀。

所以说出口一个很大的，一个很重要的后盾，就是国家实力。

武卫强：我再补充一下，还有一个例子。我们其实在02年、03年的时候，我们的客车产业，当时曾经有一段出口得非常辉煌，那会儿在一些国家的，跟韩国的客车比的话，中国的宇通已经没问题了，质量没问题了，但是他遇到一个巨大的问题就是内部开始打价格战，是我们自己把自己都打得又打回来了。

这一点上日本人，日本人出口，日本人也没有那么强悍的军舰，是吧，武力，但是日本人的协会很强大，他出去是一个人出去的，我们出去，两个人以上有四个心眼，所以除了国家的一些出口，刚开始，尤其是出口要谨慎，不单单是企业，企业自己的问题要把产品做好，服务做好，各方面都要实力强了出去，还有两个问题，就是政府，还有就是真正企业之间，当然这个也是政府的一部分，政府的延续。

我们国家那边客车，我们现在出口最多的都是便宜的，人家不做，人家是高附加值的，但是从大的背景来讲，是整个世界分工的问题，你中国人就是干这个事，你要干别的，人家不让你干，对吧，但是从小的方向，我们的客车，我们的家电，很多的东西，稍微高附加值的，为什么出去翻这么多跟头，交那么多学费，跟我们没有一个强势的协会，或者企业自己没有自律也有很大的关系，政府的枪杆子，加上我们企业自己协会的自律，如果是还是那个协会强势一样的话，还是非官方的，我们几个真正形成一个，大家能够像一个人出去那样做，这都是必须的。

何醒言：武老师的观点我部分赞同，就是首先第一个我觉得协会跟政治力量相比的话，它起到的作用只不过是锦上添花的作用，是个小部分的作用，另外一个就是刚才举了日本的例子，日本并不是他没有枪杆子，而日本加入了最强大的枪杆子的联盟，他跟美国是盟友，日本相当于美国的小弟，而且日本的出口市场第一大市场就是美国呀，就相当于给自己大哥输血，供应这种商品，这个概念是不一样的。

苏晖：其实出口我有不同的看法、观念，我认为现在的中国的汽车出口，有长了中国汽车产业的志气，但是这么做我觉得是冒险，我担心中国的汽车出口，总有一天会走入以前自主品牌的危机，国内消费者形成认知，也不愿意买，汽车出口我认为不是求量的问题，你本来就弱势，你还去抗争，假如非得抗争不可，我认为现在的汽车出口就是远征军，不惜牺牲大量的有限的生命，换取一点小小的胜利，我觉得这个不值当，现在出口应该解决不是量的问题，媒体应该报的，国家应该保，我们2010年出口占10%，2012年出口占20%了，我觉得这个报道是不行的，应该取得一个根本性的问题，就是信誉，它对中国的车有信誉，你今后才有前景，如果说没有信誉，不出过硬的车，只是觉得便宜，还有的媒体报道，奇瑞他们出车是因为过竞争太惨烈，向国外输出，我认为这个战略就错了。

1 2 3 4 5 6 7 8