访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江

访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江(4)

主持人：于总还有一个问题，我发现睿翼的宣传周期似乎非常的长，从媒体试驾算是第一次亮相，到后来公布名称，然后到下一阶段的下线，还有正式的上市，可能会经历相当长一段时间，我们为什么要把一个周期拖这么长？

于总：这主要是处于两个方面需要的考虑。第一个，刚才我大致说了一下，就是我们在研究过程中已经发现，中国中高级市场格局已经在变化。原来是公商务车可能占主流，个人用车比较少。这几年天平有点倾斜，现在主体的用户的消费形态，都是个人买个人开，公商务车占的比重非常低。那么传统的对市场细分的一个分类方法是按照公商用途，还是个人用途来划分市场，这是传统的最普通的划分市场的方法。但是现在因为公商务用途所占的比重过低，如果过低的话，你就不能作为细分市场的一级来分类，因为你不具备代表性。所以我们觉得传统的划分市场的分类方法已经过时了，它已经不能表述目前用户真正的消费形态，所以就不能给厂家研究的需求，或者是研究产品的设定，提供任何指导意义了。

　　我们认为按照现在中高档车用户的这个消费情况，在个人买个人开的情况下，我们觉得按照用户的驾驶经验来划分市场，这个一个最科学的划分方法。所以我们这次提出传统的市场细分方式已经过时，我们应该用驾驶经验，用新手老手来区分市场，这样才能够更有针对性为我们用户设计产品，去开发产品。那么实际上我们这次在提倡的是一种市场分类方式的转变，当然这个对于传统的分类方式，按照个人用途和公商用途这种划分方式的一个颠覆，我们认为需要的周期比较长。所以我们这次宣传周期开展得较早，这是第一个原因。

　　第二个原因是因为我们第二代马自达6睿翼和第一代差异非常大，有几点差异。第一个第一代马自达6设计理念是大家都很熟悉了，“ZOOM ZOOM”是品牌核心地位。“ZOOM ZOOM”主要的意思是驾驶乐趣，支撑驾驶乐趣的性能主要是操控性、安全性、动力性这些，都是以开着比较过瘾作为一个消费指标。但是我们在消费过程中也遇到一些困扰，在给很多用户介绍我们性能的时候，很多人都说你说这个东西对我来说没什么用，因为你说你的动力性好，操控性好，我开不出来，我这手生不行，我开不出来，这确实也是个问题，因为刚才我说到这个绝大多数用户，实际上并不是驾驶技术很好的人，我们给他提供极的限性，对他来说帮助并不大，很多我的极限性能用户根本就使不出来。这是第一代马自达6的情况，它的核心定位是“ZOOM ZOOM”。

　　那么睿翼的品牌定位是“进化的 ZOOM ZOOM”前头加了“进化的”这三个字，这三个字不是随便加的，实际上是代表了马自达未来技术的发展方向。那么它从哪些方面进化呢？从两个角度，一个是安全，一个是环保，它从这两个角度进行进化。在安全领域它提出的目标非常明确，开发杜绝交通事故的车辆，说白一点就是要开发出不撞车。大家都知道，一般安全分主动安全和被动安全，主动安全大致意思就是让你车别撞着，被动安全的意思就是撞着之后尽量少受伤，减少人员伤害，大致是这么两个划分。那么毫无疑问不撞上是最安全的，只要是撞上了都不太安全。

　　那么它主攻的方向，就是开发出不撞的车，这个实际上重点就是在主动安全方面。那么它在这个领域也做了很多工作。当然我这么说并不是说睿翼就是一款不会发生交通事故的车，我无意这么引导大家。我说的只是马自达它的技术发展方向。那么睿翼是在这个方向过程中的一个产品，就说它能够做到减低交通事故发生的可能性，但是睿翼本身还不是说马自达技术发展的一个终极产品，能够做到不发生交通事故。

　　那怎么减低呢？你比如说它设计了很多让驾驶技术不熟练的人，可以减低交通事故可能性的东西。包括方向盘的集成度非常高，用户开车的时候手不离方向盘，可以把各种需要调的按纽全部调了，连换档拨片都直接放到方向盘了，就是换档的时候直接放到方向盘上。一般的方向盘可以调整音响、定位巡航基本都是这些功能。像睿翼这个方向盘上，音响、定速巡航、行车电脑，左右双区独立空调，包括换档，都可以在方向盘调整，手不用离方向盘你都可以调，避免遇到问题的时候你手忙脚乱。

　　还有一个关键的是视线零转移，就是视线始终看着前方，就可以从主仪表盘和行车电脑上，掌握你需要的全部信息，手不离方向盘，视线零转移，是它开发的一个基础原则，必须做到这点。同时还有为这个车匹配了很多先进装备。比如说现在有个说法，叫倒车雷达。说这个说法不准确，雷达就是雷达，但是因为大家都把这个雷达装在屁股上，所以最后这个名就成型了，叫倒车雷达。那么这次我们这个意义上是前后都装，新手开车不仅仅是后退的问题，他恰恰相反，新手开车往往一撞就撞前头，他看着后头看不着前头。包括我们还装了一些先进东西，包括雨刷自动的开启。我不知道各位有没有这种经验，我是遇到过几次这种事，突然间不知道从哪儿就来一下水，一下就到风挡玻璃了，还不是下雨下的，有些时候从立交桥底下一过，上头不知道怎么就来一下水。如果技术不熟练的话，你速度比较快的时候，当时用手去扒拉雨刷的摆杆的时候，实际上就手忙脚乱了，雨刷可以自动开启，包括大灯的自动开启等等这些先进技术，实际上都是为了减低驾驶技术不是特别熟练的，出现交通事故的可能性。这就是我说的进化的“ZOOM ZOOM”的安全方面。

　　那么在环保这个方面，主要做的是两方面工作，一个是节油，一个是环保。节油重点在于，一个是发动机的节油技术。像我刚才大致说到的，马自达这次实际上它把这个压缩比竟然能从10.6降到9.7，这个一开始我们一点都没想到。他在没做这个事以前，我们理解他也应该去提高压缩比，一点都没认识到，他去降低压缩比，而且他降低压缩比之后，我们也用了很长时间去消化这个技术思路，我们才终于搞明白。

　　另一个是轻量化的车身。实际上第一代马自达6身上，就用大量的高强度的特种钢板，那么第二代用的特种钢板型号和数量更多，甚至都做到，我第二代比第一代大了很多，长度增加了85，竟然它的重量和第一代几乎是一样的。所以从轻量化车身上，这个是非常先进的。这种发动机的节油技术，轻量化车身等等各个角度来降低油耗。包括这一代开发的车风阻系数可以低到0.27，目前是处于同类车种的最高水平，0.27的风阻系数，实际上也是为了降低油耗。

　　所谓环保主要是在做什么呢？你比如开发一些生物塑料，而减少化工用品一些配件，但是可以回收，这样可以进一步提高环保能力。当然所说的这些技术，就和安全这个领域是一样的。现在睿翼上已经用上了一部分，但并不是说所有它开发的技术，现在都已经成熟，都可以作为商品化体现这么一个状态，现在只是用了一部分。比如说节油方面，现在我们拿到的睿翼欧洲版，它的综合油耗是多少呢？综合油耗8.7L。一般油耗是两种节油方法，一种是公布90km/h等速油耗，但90km/h等速油耗对用户来说没什么意义，用户你开不出来，因为你不可能说都是90km/h开，你不停，你不启动，那不可能的，停、启动、刹车都要增加油耗，这是一个自然现象，必然的。那么综合油耗，或者叫城市油耗，对用户来说才是真正有用的，有指导意义的油耗。睿翼的欧洲版综合油耗是8.7L。现在中国版数据没有出来，因为中国的油品质量可能和欧洲有点差距。那么就算是中国版的高一些，到9L，恐怕现在大家能见到的一半以上的1.6排量A级车的油耗都比我2.5升睿翼还高，就这么一个状态。就说睿翼还是用上了一些东西，而且已经用到了相当高的水平。

　　这是我说的第一个方面，就是设计理念上就有差异，一个是“ZOOM ZOOM”，一个是进化的“ZOOM ZOOM”，而进化的“ZOOM ZOOM”重点是安全和环保两个领域进化，这是一个差异。另外从造型来说，第一代马自达6造型偏向于年轻；而第二代马自达6睿翼偏向于成熟，这也是一个风格上的变化；第三个尺寸来说，实际上我们的用户对我们马自达6内部空间是满意的，已经够用了，但是第二代马自达6尺寸更大一些，可能说内部空间也更加舒适和豪华，这是一些区别。

　　还有一个从车本身的性能特色来说，第一代马6强调的是驾驶乐趣，而第二代马6在突出驾驶乐趣的前提下，又进一步提高了内部空间的舒适性，驾驶的便利性和主动安全的能力。那么第一代马自达6和第二代马自达6有这些方面的区别。其中尤其关键的是形象上的变化，可以说我们在中国市场做了五六年的时间了，那么渐渐的已经把马自达6打造的，就是一提马自达6就带有一种时尚的、动感的这么一个印象。

　　那么第二代马自达6造型趋向成熟，实际上形态在发生变化。那么这种形象的转变，是需要比较长的时间去和市场沟通的。那么这方面也是我们这次开始这个宣传工作比较早的第二个原因，为了适应第二代和第一代这种落差，因为第二代马自达6睿翼和第一代马自达6不仅仅是是品牌的继承和延续，它实际上是在提升。

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