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访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江

大家车网 2008-09-26 02:12 来源:pcauto 作者:佚名

访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江(4)

主持人:于总还有一个问题,我发现睿翼的宣传周期似乎非常的长,从媒体试驾算是第一次亮相,到后来公布名称,然后到下一阶段的下线,还有正式的上市,可能会经历相当长一段时间,我们为什么要把一个周期拖这么长?

于总:这主要是处于两个方面需要的考虑。第一个,刚才我大致说了一下,就是我们在研究过程中已经发现,中国中高级市场格局已经在变化。原来是公商务车可能占主流,个人用车比较少。这几年天平有点倾斜,现在主体的用户的消费形态,都是个人买个人开,公商务车占的比重非常低。那么传统的对市场细分的一个分类方法是按照公商用途,还是个人用途来划分市场,这是传统的最普通的划分市场的方法。但是现在因为公商务用途所占的比重过低,如果过低的话,你就不能作为细分市场的一级来分类,因为你不具备代表性。所以我们觉得传统的划分市场的分类方法已经过时了,它已经不能表述目前用户真正的消费形态,所以就不能给厂家研究的需求,或者是研究产品的设定,提供任何指导意义了。

  我们认为按照现在中高档车用户的这个消费情况,在个人买个人开的情况下,我们觉得按照用户的驾驶经验来划分市场,这个一个最科学的划分方法。所以我们这次提出传统的市场细分方式已经过时,我们应该用驾驶经验,用新手老手来区分市场,这样才能够更有针对性为我们用户设计产品,去开发产品。那么实际上我们这次在提倡的是一种市场分类方式的转变,当然这个对于传统的分类方式,按照个人用途和公商用途这种划分方式的一个颠覆,我们认为需要的周期比较长。所以我们这次宣传周期开展得较早,这是第一个原因。

  第二个原因是因为我们第二代马自达6睿翼和第一代差异非常大,有几点差异。第一个第一代马自达6设计理念是大家都很熟悉了,“ZOOM ZOOM”是品牌核心地位。“ZOOM ZOOM”主要的意思是驾驶乐趣,支撑驾驶乐趣的性能主要是操控性、安全性、动力性这些,都是以开着比较过瘾作为一个消费指标。但是我们在消费过程中也遇到一些困扰,在给很多用户介绍我们性能的时候,很多人都说你说这个东西对我来说没什么用,因为你说你的动力性好,操控性好,我开不出来,我这手生不行,我开不出来,这确实也是个问题,因为刚才我说到这个绝大多数用户,实际上并不是驾驶技术很好的人,我们给他提供极的限性,对他来说帮助并不大,很多我的极限性能用户根本就使不出来。这是第一代马自达6的情况,它的核心定位是“ZOOM ZOOM”。

  那么睿翼的品牌定位是“进化的 ZOOM ZOOM”前头加了“进化的”这三个字,这三个字不是随便加的,实际上是代表了马自达未来技术的发展方向。那么它从哪些方面进化呢?从两个角度,一个是安全,一个是环保,它从这两个角度进行进化。在安全领域它提出的目标非常明确,开发杜绝交通事故的车辆,说白一点就是要开发出不撞车。大家都知道,一般安全分主动安全和被动安全,主动安全大致意思就是让你车别撞着,被动安全的意思就是撞着之后尽量少受伤,减少人员伤害,大致是这么两个划分。那么毫无疑问不撞上是最安全的,只要是撞上了都不太安全。

  那么它主攻的方向,就是开发出不撞的车,这个实际上重点就是在主动安全方面。那么它在这个领域也做了很多工作。当然我这么说并不是说睿翼就是一款不会发生交通事故的车,我无意这么引导大家。我说的只是马自达它的技术发展方向。那么睿翼是在这个方向过程中的一个产品,就说它能够做到减低交通事故发生的可能性,但是睿翼本身还不是说马自达技术发展的一个终极产品,能够做到不发生交通事故。

  那怎么减低呢?你比如说它设计了很多让驾驶技术不熟练的人,可以减低交通事故可能性的东西。包括方向盘的集成度非常高,用户开车的时候手不离方向盘,可以把各种需要调的按纽全部调了,连换档拨片都直接放到方向盘了,就是换档的时候直接放到方向盘上。一般的方向盘可以调整音响、定位巡航基本都是这些功能。像睿翼这个方向盘上,音响、定速巡航、行车电脑,左右双区独立空调,包括换档,都可以在方向盘调整,手不用离方向盘你都可以调,避免遇到问题的时候你手忙脚乱。

  还有一个关键的是视线零转移,就是视线始终看着前方,就可以从主仪表盘和行车电脑上,掌握你需要的全部信息,手不离方向盘,视线零转移,是它开发的一个基础原则,必须做到这点。同时还有为这个车匹配了很多先进装备。比如说现在有个说法,叫倒车雷达。说这个说法不准确,雷达就是雷达,但是因为大家都把这个雷达装在屁股上,所以最后这个名就成型了,叫倒车雷达。那么这次我们这个意义上是前后都装,新手开车不仅仅是后退的问题,他恰恰相反,新手开车往往一撞就撞前头,他看着后头看不着前头。包括我们还装了一些先进东西,包括雨刷自动的开启。我不知道各位有没有这种经验,我是遇到过几次这种事,突然间不知道从哪儿就来一下水,一下就到风挡玻璃了,还不是下雨下的,有些时候从立交桥底下一过,上头不知道怎么就来一下水。如果技术不熟练的话,你速度比较快的时候,当时用手去扒拉雨刷的摆杆的时候,实际上就手忙脚乱了,雨刷可以自动开启,包括大灯的自动开启等等这些先进技术,实际上都是为了减低驾驶技术不是特别熟练的,出现交通事故的可能性。这就是我说的进化的“ZOOM ZOOM”的安全方面。

  那么在环保这个方面,主要做的是两方面工作,一个是节油,一个是环保。节油重点在于,一个是发动机的节油技术。像我刚才大致说到的,马自达这次实际上它把这个压缩比竟然能从10.6降到9.7,这个一开始我们一点都没想到。他在没做这个事以前,我们理解他也应该去提高压缩比,一点都没认识到,他去降低压缩比,而且他降低压缩比之后,我们也用了很长时间去消化这个技术思路,我们才终于搞明白。

  另一个是轻量化的车身。实际上第一代马自达6身上,就用大量的高强度的特种钢板,那么第二代用的特种钢板型号和数量更多,甚至都做到,我第二代比第一代大了很多,长度增加了85,竟然它的重量和第一代几乎是一样的。所以从轻量化车身上,这个是非常先进的。这种发动机的节油技术,轻量化车身等等各个角度来降低油耗。包括这一代开发的车风阻系数可以低到0.27,目前是处于同类车种的最高水平,0.27的风阻系数,实际上也是为了降低油耗。

  所谓环保主要是在做什么呢?你比如开发一些生物塑料,而减少化工用品一些配件,但是可以回收,这样可以进一步提高环保能力。当然所说的这些技术,就和安全这个领域是一样的。现在睿翼上已经用上了一部分,但并不是说所有它开发的技术,现在都已经成熟,都可以作为商品化体现这么一个状态,现在只是用了一部分。比如说节油方面,现在我们拿到的睿翼欧洲版,它的综合油耗是多少呢?综合油耗8.7L。一般油耗是两种节油方法,一种是公布90km/h等速油耗,但90km/h等速油耗对用户来说没什么意义,用户你开不出来,因为你不可能说都是90km/h开,你不停,你不启动,那不可能的,停、启动、刹车都要增加油耗,这是一个自然现象,必然的。那么综合油耗,或者叫城市油耗,对用户来说才是真正有用的,有指导意义的油耗。睿翼的欧洲版综合油耗是8.7L。现在中国版数据没有出来,因为中国的油品质量可能和欧洲有点差距。那么就算是中国版的高一些,到9L,恐怕现在大家能见到的一半以上的1.6排量A级车的油耗都比我2.5升睿翼还高,就这么一个状态。就说睿翼还是用上了一些东西,而且已经用到了相当高的水平。

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  这是我说的第一个方面,就是设计理念上就有差异,一个是“ZOOM ZOOM”,一个是进化的“ZOOM ZOOM”,而进化的“ZOOM ZOOM”重点是安全和环保两个领域进化,这是一个差异。另外从造型来说,第一代马自达6造型偏向于年轻;而第二代马自达6睿翼偏向于成熟,这也是一个风格上的变化;第三个尺寸来说,实际上我们的用户对我们马自达6内部空间是满意的,已经够用了,但是第二代马自达6尺寸更大一些,可能说内部空间也更加舒适和豪华,这是一些区别。

  还有一个从车本身的性能特色来说,第一代马6强调的是驾驶乐趣,而第二代马6在突出驾驶乐趣的前提下,又进一步提高了内部空间的舒适性,驾驶的便利性和主动安全的能力。那么第一代马自达6和第二代马自达6有这些方面的区别。其中尤其关键的是形象上的变化,可以说我们在中国市场做了五六年的时间了,那么渐渐的已经把马自达6打造的,就是一提马自达6就带有一种时尚的、动感的这么一个印象。

  那么第二代马自达6造型趋向成熟,实际上形态在发生变化。那么这种形象的转变,是需要比较长的时间去和市场沟通的。那么这方面也是我们这次开始这个宣传工作比较早的第二个原因,为了适应第二代和第一代这种落差,因为第二代马自达6睿翼和第一代马自达6不仅仅是是品牌的继承和延续,它实际上是在提升。

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责任编辑: 吴舟子

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