访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江

访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江(2)

主持人：我分析您刚才说的原因，就是因为我们现在的中高级轿车市场发生了变化，是这样么？

于总：是的。

　　睿翼发动机功率设定讲“综合性能”

主持人：您觉得这个市场是之前在第一代马自达6上市的时候，是不是已经形成了？或者说已经是在逐渐形成了呢？

于总：实际上它是潜移默化演变过来的。你比如说国内最早上的中高档车是什么呢？应该说算是一汽奥迪100，当时一汽引进奥迪100的时候，那是20年前了。那个时间几乎是没有私人购车，大家都很穷。那么当时甚至也没有什么商用车，主要的特点就是公车。实际上当时作为一汽引进这个产品的时候，主要考虑的是是否能够满足政府官员的需要，主要是卖政府的。

　　那么随着改革开放越来越成功开始商用车出现了，随着人们越来越有钱，个人购车市场就出现了，是这么一点点变化过来的。从最开始个人购车为零，发展到今天，主体是个人购车，实际上整个的过程也是中国经济发展的过程，那么市场是逐渐演化过来的。

　　像您刚才提的，我们第一代马自达6投放的时候是03年，在那个时间段实际上个人购车就已经占有了很大比重。但是当时我们认为主流的用户使用用途还是个人和公商务可以兼用，这样的车当时是一个主流态势。那么目前，在用户的使用结构里面，公商务几乎已经淡化了，可以忽略不计了，主要是个人用户逐渐一点点演变过来。

主持人：我下面还有一个问题是关于睿翼的发动机的，就是我们在文章下面一些网友的留言都是针对发动机功率的。很多人认为124千瓦相对它的排量来说可能偏小了一些。您能不能从技术的层面给网友解释一下这方面的问题。

于总：这是一个很有意思的问题，我们也遇到了很多这方面的质疑。2.5升的发动机，124千瓦的最高输出功率，还没有雅阁2.4发动机的输出功率高，很多网友给我们提出了很尖锐的问题，包括其它一些潜在用户。

　　遇到这个问题的时候，我第一感觉是什么呢？是很冤。怎么冤，一会儿再说。首先我从技术上说一个观点，就说评价一款优秀发动机的关键指标到底应该是什么？从大家对我们最高功率这个质疑来说，一部分网友肯定是认为，你这个输出功率不高，证明你的发动机不先进。但是从专业的角度来说，最大功率并不足以评价一款发动机是否优秀。真正应该评价一款发动机是否优秀的指标是中低速的扭矩，而不是最大功率。为什么这么说呢？大家实际上很容易理解，最高功率一般出现在6000转以上，你像睿翼的2.5升发动机最大输出功率是在6000转，很多国内中高档车最大输出功率将近7000转。而这个转数，6000到7000这个转数，用户基本用不上的，用一个你用不上的转数区间，这个指标来评价一款发动机好坏有什么意义呢？实际上对用户真正的价值是什么？是中低速扭矩，为什么它有意义呢？它直接决定了你静止起步是不是来得快，同时你如果超车的话，是不是来得顺畅。所以说真正最关键的，实际上是1500转到3500转扭矩，而不是最大输出功率，最大输出功率对绝大多数人来讲，说实话跟你没啥关系，你用不上它。

　　那么睿翼的2.5发动机能做到什么程度呢？它从1600转一直到6000转，这么宽的转数范围内，都能够达到它最高扭矩的90%。所以它这个加速很快，最高车速也比较高，是这样一个特点。这是我说的第一个问题，就是怎么去判定一款发动机是好是坏，这个简单用最高功率去判断发动机好坏实际上是不科学的。而马自达这次改进的重心实际上是中低速扭矩，而并不是最高功率。

　　我再说第二点，说这个最大功率它是怎么来的？实际上功率和发动机的压缩比是直接相关的，压缩比高最大输出功率该高，压缩比低最大输出功率就低。而这个压缩比这个问题呢，我们第一代马自达6 2.3发动机，就现在我们正在销售的，它的压缩比是多少呢？是10.6。国内略低于我们这个一点的是10.5，就是目前最高水平的，压缩比最高了。而我们睿翼的2.5发动机的压缩比是多少呢？是9.7。大家应该能够理解，就是我们第一代马自达6的压缩比是10.6，第二代是9.7。从第一代大家可以看出来，实际上想做到压缩比高，对马自达来说不是技术问题，因为我第一代就高，根本就不是技术问题。那么为什么马自达在推第二代的时候，反倒把压缩比给降下来了，而没有提升。

　　我也注意到国内其他品牌投新一代发动机的时候，很多都把压缩比给提高了，而马自达6刚好相反，它把压缩比给降下来了，为什么这么做呢？实际上这里面有一个很显然的问题，就是压缩比越高越容易产生爆震，容易产生爆震，也就是要求你这个燃油的质量、标号越高。压缩比越高的时候，对燃油的要求越高。而马自达把压缩比降下来之后，对燃油的适用性很宽。拿我个人经验来说，要是9.7的压缩比，甚至连90号油都能用。当然，这个我们标注的是93号油。

　　实际压缩比下来之后，有这么几个好处：第一个燃油适用性宽，第二个油耗低，第三个舒适性提高，可以带来这么几个价值。而过高的压缩比所形成的高功率，实际上对用户没用，你用不上，6000转以上的最高功率你用不上。

　　那么马自达来把这个压缩比降低，实际上是它对未来的技术发展走向的一个判断。它认为这么做对用户有好处，它就这么做了。如果这种苦心得到用户相反质疑的话，觉得很冤枉，他本来是为了给用户提供更多价值，而主动把压缩比给降下来了，而并不是说技术上有什么难处。当然，从我个人来说，我觉得马自达这个事有点多余，你别降压缩比，我就省去了很多的语言，我不需要做这么多的解释，但是他认为这么做对用户来说是最负责任的，最好的。
所以他这次推出一新的时候，发动机的改进重心在中低速扭矩，同时把压缩比降下来，以提高燃油的适用性和这个发动机的综合性能。

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