访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江

访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江(1)

　　PCauto专门汇总了近期很多网友关于一汽马自达产品方面的问题，同时我们也想就一汽马自达睿翼的一些新动向与一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江进行当面的交流，希望借着这次机会能就这些问题进行解答。

主持人：于总不远千里来到我们的大家车网接受专访，首先请允许我代表大家车网所有网友向于总表示衷心的感谢。 　　

于总：谢谢广大大家车网的网友。

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　　未来新车消费趋势讲“适中”

主持人：专访前，我们专门汇总了近期很多网友关于一汽马自达产品方面的问题，同时我们也想就睿翼发布会一汽马自达的一些新动向与您进行当面的交流，希望借着这次机会于总能就这些问题予以解答。
　　
　　接下来我们就进入正题。我们第一个问题也是我们网友比较关心的，就是在睿翼在一些技术参数公布之后，有些网友提出一些疑问，有一些是集中在它的车身尺寸上的。很多人发现睿翼在尺寸上小于国内同级别的车型。据我们了解，这是因为它引入了一个欧版的车型，而不是采用美版。可能很多厂商都会遇到这样的问题，他们需要会在欧版和美版之间去选择。于总，我们当时为什么会选择欧版的二代马自达6呢？

于总：实际上当时选型的时候应该说我们是很慎重的，第二代的马自达6和第一代有着很大的不同。第一代马自达6日本版、欧洲版、美国版尺寸几乎是一样的，所以我无需选择。但是睿翼这一代确实有两种，一个美版一个欧版，尺寸差异非常大。美版的车身长度超过四米九，相当于国内目前销售的最大的中高级车。

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　　当时这两种款式，我们在选型的时候分析了各种数据，后来我们有个发现：第一个发现是中国近三年以来，按上牌数据来说，个人买车和单位买车的比重正在发生迅速的变化。到今年上半年的时候，个人购车占有79%的比重，而单位买车只占21%。而单位买车有很大一部分还是私人用途，像我们公司典型就是合资公司，合资公司基本的理念不增加资产，都租，我们公司连电脑都租。所以我们用的车，虽然说也算是单位采购，是我们公司租来的，但是和个人用车没有区别。在21%中，再把这些等同于个人使用的这部分再刨除掉的话，真正的公商务车几乎就已经没有多少了。实际上公商务车在中高档车这个领域中占的比重非常低。在中高档车中，对于方方正正、中规中矩，很大等这种需求实际上就在减弱。假如只有10%比重的话，这个弱的就可以忽略不及了。这是一个现象。

　　第二个我们发现的是，国内各大城市交通越来越拥挤。早晨到这儿来很轻松地用了一个小时时间，昨天晚上我们从西边往东边走的时候，几乎历时两个多小时。一方面交通越来越拥挤，再一方面，我们也发现在买车的用户中，现在有60%以上是首次购车，而重复购车的不到40%。那么首次购车肯定多数都是新手，第一次买车。然后新手再遇到城市这么拥堵的局面下，那么太大的车，应该说对开和停来说都是压力，尤其是停车。现在我能见到的是北京路上的拥堵，我能想象出来北京的各个小区恐怕停车也是问题。那么太大的车，我们觉得不好开，更不好停。

马自达6-睿翼　图片

　　总结起来，我们就是这么分析的。第一就说公商务车实际上已经升级了，在中高档车中，公商务车所占的比重已经非常低了。那么公商务车的主要使用特点，是以个人买个人开为主，这是第一点。第二点，新手很多，开车技术不熟练的人很多，同时城市变得越来越拥挤，太大的车不能给用户提供便利。

　　所以我们判断，未来的消费趋势不是越大越好，而是有一个适中的尺寸。什么叫适中的尺寸呢？就说内部空间能够让用户感觉到舒适和豪华，但是同时又不至于把车搞的太大，增加开车停车难度。我们觉得这种车才能是未来的主流车型。所以当时我们在欧版和美版之间选型的时候，我们认为美版太大，开和停都不方便，所以我们最后选择欧版，是这么一个过程。

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