Future未来24小时 雪佛兰VOLT沃蓝达(6)

　　18:00-20:00 
　　第十棒：徐文敬

　　接手VOLT的时间段是下午6点至晚上8点，应该说这时间段是一天中最堵车的时候，这时候我把VOLT开上拥堵的内环路，在走走停停的路况下体验了一番，其它车不能比拟的宁静与安逸。

　　试驾前，我特意看了一下仪表，由于经过近16个小时的连续驾驶，电池组内的电量已经剩下最后一格，（其实这一格也只是电池保护的需要，实际到这时候电池组已不能直接给车供电），这时采取的是另外一种供电方式，由一台输出功率62千瓦的1.4升直列四缸传统汽油发动机，来驱动发电机为电池充电，给VOLT提供动力，此时便进入了所谓的增程状态。踩下加速踏板，听到“吱吱”的电流声，VOLT也在无声无息中起步，进一步深踩油门，这时候传进车厢的是一阵低沉的声音，这是由于汽油发动机启动发电，声音相当于普通汽油发动机1,500转时所发出的声浪，绝不吵耳。通过油门深浅控制，VOLT一直在充电和纯电模式间跳换，但无论在哪种模式下、发动机是否介入，VOLT整个提速过程相当平顺，没有一点的顿挫感，而且方向盘也足够轻盈和灵敏，刹车行程比较适中，这太适合在城市当中使用啦。

　　20:00-22:00 
　　第十一棒：杨东琳

　　横跨24小时的赛车活动，大家自不然会想到勒芒24小时耐力赛，即使是成绩彪炳的赛车也难免显得伤痕累累、疲惫不已。虽然无法与艰苦赛道环境相比，但经过18小时连续驾驶之后，雪佛兰VOLT的状态依然保持良好，就与10小时前与它第一次接触那样，关门上车继续驶上熟悉的内环路，依然是安静如丝的车厢、依然是一触即发的动力，过去18小时的驾驶除了燃烧掉的汽油，雪佛兰VOLT唯一的损耗可能只有那少许的轮胎橡胶。

　　经过连续的考验，除了在路上赚足了眼球外，其实也给大家带来一个电动车安全可靠的正面信息。在业界还对电动车安全性争论得不可开交的时候，我们用这样的方式来考验雪佛兰VOLT的实力，也可算是一次冒险，但这次得出的结果相信肯定可成为电动车安全驾驶最好的范例。