Future未来24小时 雪佛兰VOLT沃蓝达(5)

　　14:00-16:00
　　第八棒：陈川

　　十年前，一台韩国原装进口车昼夜不停地奔跑在广州市的内环路上，一天24小时，人歇车不停，创造了国内专业媒体24小时试车的先河。十年后，一台周身贴着拉花的雪佛兰VOLT也驶上了繁忙的内环路，同样在连续24小时里人歇车不停，而这一次为的却不是简单地验证一部原产自美国的车可靠性究竟如何，而是为了探究未来五年甚至更长的时间里，整个汽车工业的发展路径，是否会朝着一个叫做“增程型电动车”的概念方向高速奔驰。 

　　虽然此刻是即将迎来下班高峰的非高峰时段，但是只需看看内环路上首尾相接的车流，就知道即将到来的高峰车流，将是让每一位身处其中的个体都会觉得头大的问题。所以，当我驾着VOLT行驶在缓慢的车流中，便会有一种油然而生的优越感，或者说认同感。停车时，丝毫感觉不到发动机的运转，而空调还在不停地吹着凉风，将广州六月燥热的空气挡在车外；起步时，尽管纯电力推进的方式让VOLT在起步的一刹那，就能得到电动机最大扭力输出的扶持，但大容量电池组的加入可以清楚感觉到VOLT的自重不轻，而且偏高的重心也直接限制了VOLT的驾驶感受，只是让我感觉这是一部适合代步的车，并不适合快开。

　　毫无疑问，与十年前即使赶上最高峰时段也只需30分钟就可以跑完一圈的状况相比，如今路上的机动车数量已经成倍增加，而行车速度的降低除了让身处其中的每个人都觉得郁闷之外，大量的汽车尾气被排放进大气，PM2.5引起的社会热议便在所难免。

　　所以，VOLT的出现终究是件好事，尽管它还没有实现零排放，尽管跑完一圈内环路，它的仪表盘上的油耗显示总是写着“7.8L/100km”。

　　16:00-18:00 
　　第九棒：陈皓沛

　　不用说，VOLT到我手的时候早已经没电。我估计电池的电量应该在凌晨2:00前就耗尽了，更何况我是16:00接手的。但起步后VOLT强大的加速力让我昏昏欲睡的精神为之一振——它在上内环的斜坡上居然还能给我推背感。我这才想起VOLT不是一般的Hybrid，不，它甚至不属于Hybrid的纲目，它是一台电动车，所以无论何时都能爆发出好几百牛米的扭力。我赶快修正自己的逻辑，VOLT不是在前两小时用完电后靠汽油推动到现在，它是一直将汽油转化成电能，并一直用电力推动着。

　　进入晚高峰前夕的车流中，VOLT没有表现出一丝格格不入。我没有受过任何训练，也没有人跟我说过注意事项，事实上，在这次耐力测试中，我更像一个无知的路人甲，突然就被拉到VOLT的驾驶座上。但驾驶VOLT没有一丝困难，挂档、松刹车、踩油门、控制住方向，除了发动机声被嘶嘶的电动机声代替了之外，我不觉得自己在开着一辆非汽油动力的车。

　　但通用好像生怕人忘记了VOLT的身份，硬是要用一套未来风格的内饰来“武装”VOLT，但这一点也不讨好。如果VOLT永远只活在照片中，倒是没有问题，可当我想换个频道时，问题来了：一个集成了很多功能的触摸式面板要正在开车的人怎样操作啊？好吧，我的结论是，作为一辆新能源车，通用做得太好了；但作为一辆新时代的车，VOLT糟透了。除非给我在副驾驶上配一个帮我换台的妹子，否则维持原判。