Future未来24小时 雪佛兰VOLT沃蓝达(1)

　　【AutoV新车首试】电动车是未来汽车发展的大方向，不过对于可靠性方面，大家一直存在疑惑，不知道与普通汽油车相比会相差多远。对于雪佛兰VOLT沃蓝达的这次测试我们将场地设定在广州车主都非常熟悉的内环路，来模拟最真实的使用情况，测试时间只有1天，但与平时不同的是，我们将会在这一天内进行不断电测试，连续行驶24小时，无论是早晚的高峰，还是空荡的深夜，在广州能遭遇的路况一应俱全，而且大家想要答案就在这未来24小时里。

　　6月25日晚，我们集结在内环路江湾桥南，为24小时不断电测试做准备。在检查胎压，电量，灯光等一切都处于正常状态之后，我们在12点钟驾驶VOLT沃蓝达准时启程，在内环路B线上进行这次24小时之旅。其实这次的测试目的很简单，就是模拟出城市行驶时的各种路况，并且对电动车连续行驶的可靠性进行验证。对于这次“24小时不断电测试”我们并非是将车开到电池没电后就停止或者进行再充电，而是在首次充满电，加满油以后连续行驶，直到电池没电后以发动机充电的方式保持续航。这次24小时不断电测试将会采用轮换机制，每隔2小时进行人员轮换，保证行驶质量和安全。在一切准备就绪之后，24小时之旅正式启动。

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　　第一棒：袁启聪

　　测试是深夜12点开始的，之前的6小时，同事开着VOLT沃蓝达来接我，我留意到，此时的电量有60%，我们要用这几个小时把电充满。

　　VOLT沃蓝达的官方数据表明，在满电的情况下，可以支持80公里的纯电力行驶，电量耗光后，一台1.4升直4发动机将被激活。噢，不，我应该称之为“发电机”，因为这台机器是独立于传动机构的，是只为了给电动机提供电力而存在。

油站工作人员：“你这车不是电动车吗？怎么还要加油？”

　　晚上11点，VOLT接上一个220V家用电源已经有4个小时，电力存量攀升的速度比我想象中慢，电池依然没有充满。通用表示，如果在专用的充电桩，充电电压达到工业用电的380V，这样只需要很短的时间就能把电池充到80%的电量，如果是接上家用电源，充满电则需要6个小时左右。二十四小时的不断电测试，VOLT在纯电的状态下坚持跑了接近一个小时，实际行驶里程在63公里左右，加上停车拍摄耗去的电量，这个成绩基本符合厂家公布的数据。

　　电动机强大的扭矩，让VOLT拥有接近6缸车的加速底气。在VOLT之前，我试过众多的，各种形式的电动车，除了那部变态的TESLA Roadster，VOLT可算是动力最为强劲。 更难得的是，在100km/h的高速下，继续深踩“油门”，车子依然有明显的加速，有扭力也有动力，拥有170km/h极速的VOLT，相比其他的同类，如比亚迪F3DM，或者是聆风，还有奔驰的F-CELL B级车，都是远远超越的。动力强劲，这是传统美国车特性，居然遗传到一部电动车上，实在是难能可贵。

　　事实上，哪怕是把电量全部耗光，燃油发电机激活后，VOLT的性能也不会有什么变化，毕竟内燃机是不参与驱动的，转动车轮的力量，同样来自电动机。只是此时耳边会响起燃油机的声响，而且这种声音会随着“油门”的深浅发生变化，就和普通汽车一样。

　　从第二个小时开始，发动机就长时间在运行着，我一直在想一个问题：长途行驶，VOLT的驱动模式变得有些尴尬，能量密度比电池更高的汽油，却不能直接参与驱动汽车，而需要经过从热能做功到电能的转变，这期间不可避免会带来能量损失，理论上效率是比单纯用油或者单纯用电都要低的。那，结果是如何？24小时的长途行驶，会消耗多少燃料呢？这个问题还是交给我的同事回答吧……