Future未来24小时 雪佛兰VOLT沃蓝达(2)

　　02:00-04:00
　　第二棒：曾凡铭

　　VOLT让我大吃一惊，甚至完全颠覆了我对Hybrid车型那种慵懒，柔和，恬静的驾驶感受。它很快，纵然试驾速度我最高只开到过接近150km/h，却在传统内燃机带动电驱动器再输出的动力，直接的让人有点措手不及。

 
任由VOLT在路上奔驰，座椅仍能为后座的同事们提供舒适的睡眠空间

　　这种快，感觉想开着卡丁车，峰值扭力因为电驱动器的原因，在“电开关”(油门)启动的一刻就已经破闸而出，直接和纯粹，伴随“电油门”的深浅，动力越发强劲，最令人诧异的是，VOLT的操控感完全跳脱出美式汽车那种虚无的驾驶感，表现也相当直接。可是最得我欢心的是VOLT的座椅，从坐上VOLT的座椅那一刻，我就被其完全帖服着我背部设计所征服，且座椅表面材质十分柔软舒适的情况下，还能在高速过弯时提供十分好的承托和包裹性。这张完全符合亚洲人身形的座椅，就算是一直以人为本，以舒适为主导的雷克萨斯都做不到，太平洋彼岸的美国人居然做到了，那一刻我感觉有点哭笑不得。我甚至觉得VOLT既不是一台美国车，更不可能是欧日之作，从外到里，从动力性能到乘坐舒适感，它似乎都不属于这个地球上的产物。无论在Hybrid领域，还是在传统汽车领域，我都对其设计和机械上给予很高的评价。至于价格嘛！这完全看个人的承受能力。

　　04:00-06:00
　　第三棒：黎钊哲

　　安排好人员之后，睡了2小时就来接班啦。据同事说，沃蓝达的电池电力已经耗尽了，现在以发动机向电池供电再驱动车轮转动。虽然今晚已经没有机会尝试沃蓝达纯电力高速行驶的爽快，不过可以说我是第一个吃螃蟹的，提车时候已经领略过沃蓝达的纯电行驶感受。对比之下，纯电状态下的动力比起发动机向电池供电的动力更强。毕竟在机械能转变成电能的过程中，多多少少有损耗，或许是因为这个原因，相同“油门”开度下，动力输出的效果比较好。

　　在这个夜深人静的时候，路面上的社会车辆不多，更加不会有堵车现象，不过我更愿意以正常的速度行车，大概是60-80km/小时。发动机运转的声音不强，车厢也没有感觉到它的震动，估计此时发动机将是以中等转速运转。顺便提一句，沃蓝达车上的1.4升发动机与欧洲版科鲁兹上的一样，只是进行了小幅改动，所以要逼发动机走上高转必定会更加耗油。

　　在宁静的晚上，开着一台更宁静的沃蓝达，特别在松油滑行时候，发动机停止工作，同时，动力回收向电池充电，如果距离、时间足够长的话，再次加速时就可以纯电行车，而且行驶表现相当顺畅，比起以前试驾过的日产CUBE和聆风，沃蓝达更加成熟和稳定。