豪华向辉腾看齐 试驾进口大众途锐限量版(5)

驾驶体验：

　　如果看到途锐略显“商务”的外观和豪华的内饰就断定这车不适合越野，那就错了，采用了低速四驱和中央差速器，以及空气悬架的途锐一般小坡小坑都难不倒它。我们选择冲一个角度大约30度，覆盖干枯落叶的泥地坡来测试一下途锐的爬坡能力。

　　N挡停驶状态下调整悬架高度到最高，驱动模式调整为低速四驱模式，但并没有打开中央差速锁。

　　前段坡度稍小一些，但这里土质更松，所以在第一次冲坡在这里发生了前轮打滑空转，但只是短暂的一瞬，前轮重新获得抓地力。从图片我们可以看到前轮的转速要快于后轮，但事实上这只是一瞬间发生的，3.6L的发动机把动力输送给前后轮之后应付这样的坡度富富有余。

　　之后我们锁止中央差速器，但依然发生了前轮打滑的现象，而这次的原因是轮胎的花纹已经被泥土和树叶完全覆盖，难怪失去抓地力。

　　在我们检查用车手册的时候我们还发现原来这车不仅有中央差速器，也有后差速器的，只是我们试驾的这个版本没有配备。

　　车身高度是在调整悬架模式的时候自动升降的，但在模式拨盘的右边也有一个调整悬架高度的旋钮。悬架的高度在仪表盘中央的液晶屏上有显示，最右边的一排小格就是，当格被填满的时候悬架就是升到了最高。而悬架的调整坐在车内时可以感受到的，它是按照前-后-前-后这样的次序来调整，慢慢升高和降低。

在本页浏览全文>>(共计6页)上一页123456下一页键盘也能翻页，试试“← →”键