引言：巴黎达卡尔作为世界上最严苛的拉力比赛对于车手以及赛车都有着很严峻的考验，尽管现在巴黎达卡尔的比赛在南美进行。但对于车辆的挑战未曾减小

每年的年初在世界的某个角落有一群家伙在进行着一场疯狂的比赛——巴黎达卡尔拉力赛。关于这场比赛我们之前有过相关介绍，如果您感兴趣可以点击《生死考验的赛事 达喀尔拉力赛历史概况》。在比赛中各路厂商尽显其能，把自己最优秀的产品拿出来参加比赛。由于比赛的严苛，所以对车辆的要求也是非常高的，所有能完成比赛的车子都要有不错的底子才行。下面我们像大家介绍几款参赛车型的民用版。

大众途锐

大众车队在近几年的比赛中获得了非常优秀的成绩，这源自于其优秀的整体配合以及车手的驾驶技能，而他们所使用的车子就是大众旗下的途锐车型。

大众途锐使用的是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子辅助制动(也就是给打滑车轮制动)作为轮间限滑装置。而途锐的柴油版可以选装4XMOTION的四驱系统，增加了中央电子差速锁和低速四驱挡已经可以大幅提升越野能力，同时增加的后桥电子差速锁更是让越野性能提升了不止一个档次。

在动力上， 柴油版为176KW、550N·m而汽油版车型则为213KW、420N·m。这样的参数对于一台越野车而言算是很不错的了，相信赛车版的大众途锐在发动机调校上与民用版会有很大差别。

三菱帕杰罗

大众在巴黎达卡尔拉力赛中成名也就是最近几年的事情，而三菱则是巴黎达卡尔拉力赛中的老牌劲旅。三菱凭借着帕杰罗这款车型在越野爱好者间家喻户晓。

三菱帕杰罗之所以可以称霸巴黎达卡尔主要是因为其优秀的超选四驱系统，以及较早使用的整体式车身设计。SS4-II超选四驱是一种比较独特的四驱形式，它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。

SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

长城H5

作为国内优秀的汽车品牌，长城汽车的SUV车型相对比较有名。作为稍有的几家参与巴黎达卡尔的中国自主品牌，长城获得了不错的成绩，可以说为我们国人添了不少光。

长城参加巴黎达喀尔的车型是其目前越野性能最好的车型——H5，长城的H5使用的是常见于低成本的硬派越野车的分时四驱结构，这种结构非常简单同时也极为可靠。哈弗的发动机为纵置布局，在两驱模式下完全是后轮驱动，通过中控台下方的电控旋钮可切换驱动方式，电控机构来自美国的博格华纳公司。在“4H”模式下中央分动箱锁止，相当于前后桥被刚性连接在一起，此时前后轴将获得相同的扭矩和转速。低速四驱挡(4L)用于爬坡等难度较高的越野路况，可以将扭矩再放大2.48倍。

另外，长城H5在民用版车型上还在后驱动桥的差速器里配置了差速锁，这对于特殊条件下车辆的脱困十分有帮助。

奇瑞威麟X5

威麟作为奇瑞集团的子品牌之一，主要生产的是MPV和SUV这两种实用车型。而威麟X5作为目前其仅有的一款SUV参加了之前的巴黎达卡尔的比赛。

威麟X5使用的是一组非常简单耐用的四驱系统，只有中间的分动箱来完成两驱和四驱之间的切换，前后轴上都是普通的开放式差速器，没有任何复杂的电子辅助配置。之所以感觉眼熟，是因为威麟X5的四驱结构和普通的哈弗H5完全相同。

其实威麟X5并不只是外表看着强悍，实质也的确有一定功底。其整体桥式后悬挂和非承载式车身结构都是标准的硬派越野SUV的构造。

总结：巴黎达卡尔作为世界上最严苛的拉力比赛对于车手以及赛车都有着很严峻的考验，尽管现在巴黎达卡尔的比赛在南美进行。但对于车辆的挑战未曾减小，所以能参加并完成这项比赛的车辆，一定程度上都不是过于绵软无力的车型。