沃尔夫斯堡（2010年12月10号）。从领航员Volkwagen的战斗视角于2011年达喀尔拉力赛的胜利将明显改变条件下作战：卡洛斯塞恩斯/卢卡斯克鲁斯（电子/电气），纳赛尔Al-Attiyah/Timo戈特沙尔克（问/ D转换），马克米勒/拉尔夫皮奇福德（美国/扎）和Giniel维里埃/德克冯Zitzewitz（杂/晚餐）必须适应新的规则，这使得寻找合适的路线比以前更加困难。 

　　在浏览南美地形的领航员的信息依靠其roadbooks和援助的GPS系统其作用，但是，从根本上不同于传统的导航系统的客运车。鉴于卫星在正常的道路交通导航服务于达到他们的目的是协助司机尽可能准确的目的地，在体育比赛的电子功能大幅减少，主要检查目的。原因是，在年底这一天的合作，而不是这些驱动程序的系统的导航能力是决定谁成功地完成。在每13个腿的团队走向各种方式的系统寄存器点， - 否则参赛者的风险严重运动
处罚。即使在过去所谓的WPMs（路点屏蔽）不适合广泛的GPS系统导航，因为只会让他们的后可见车来了工资保障运动的特定范围内三公里半径。只有这样，系统有直接的团队该地理坐标。当车辆在集会在200米的距离，系统会为已登记的方式点达到并停止其指导作用。现在，三公里半径范围已减少到800米。 

　　 “初步计划甚至仅400米了，”解释副驾驶德克冯Zitzewitz，谁赢得了大众汽车途锐赛车在2009年与Giniel维里埃达喀尔拉力赛。 “但那将意味着进入GPS功能最多只会在目标范围一直积极为200米。在行车速度100公里/小时这将有仅仅7.2秒总额 - 扣除响应时间功能被激活时，在在目标范围内开始。即使是我们的优点，这是一个非常，非常短的时间跨度。对于业余爱好者，或者更糟糕的是摩托车手，谁是运行在同一时间，有浏览此期间将更加太短。他们将有可能得到输了，可能就不得不回过头来将迎面而来的车辆造成这种方式。
 

　　因此，组织者一倍，从400至800米的半径，这是一个明智的决定。“ 但即使是从3000减少到现在800米，使这显然更难以找到一路点，都必须达到。 “我们必须为他们的头在较低的速度，”德克说，冯Zitzewitz。 “这是完全符合组织者的意图一致。它提升在关系的重要性，驾驶导航，换句话说，该角色的比重对司机和领航员。我个人感到高兴这一新的挑战。这会让的任务更加困难，但也更有趣。“  另一个新的因素：在过去几年里对路线作了详细资料可作为早在十二月初。 “在过去，知识开始舞台的位置，到达路线，对特殊阶段的距离和信息在腿下露营其余使我们能够制定出在哪些领域特殊阶段将采取的地方，“德克冯Zitzewitz分析。 “今年总共只运输阶段和特殊赛段的距离都可用。这使得它几乎无法估计实际的路线。

　　因此，圣诞假期将是一个有点繁忙的我。但是，形势会比以前更忙碌之后，12月30日我们只会得到更多详细的路由信息时验。“ 随着越野地势较高的比例，现有轨道的道路已被公布2011年球队期待一个更震撼，更苛刻的路线。新航行规则将改变竞争好，也可能水平的结果作为导航领域的专业人士加入再也不能取得大的优势，通过他们的初步工作，因为他们可以过。对于多达31年的活动已通过提供一个激动人心的体育比赛，涉及全世界的观众都业余职业赛车和车手。大众汽车在1980年赢得了经典和首次引起轰动的时候品牌是第一款柴油动力与TDI赢家在2009年和2010年的技术。