公路与越野多面手 测试途锐混合动力版(7)

● 18米绕桩测试

    将悬挂设定在Sport模式，底盘的表现也更像轿车，只不过较长的悬挂行程隔绝掉大部分来自于路面的回馈，真正传递给驾驶者的只有车身上的起伏。当然长行程的悬挂在高速过弯时也会剧烈的压缩，它仍旧无法摆脱高重心带来的负担，高速绕桩显得比较狼狈。

    尽管275mm宽胎的附着力很出色，悬挂的表现也是可圈可点，一切似乎都很到位，但是2.3吨的车重却是无法被忽略的事实，在激烈绕桩时车辆的极限还是比我们预料的早很多。60公里出头车辆便出现了明显的转向不足的趋势，如果再去加油便会出现剧烈的弹跳。

    从绕桩测试的工况图上可以清楚的看到，途锐在绕桩测试中的极限水平并不高，最高速度只在64公里以下，但好在整体表现还算稳定。如果以平稳的速度驾驶它在桩筒之间的动态表现还是比较流畅的。

● 78米紧急并线测试

    途锐的转向还是有别于其它的大众车，转向的感觉稍重且阻尼感也很明显，车头的反应并不算十分灵活，稍稍慢半拍，所以在并线测试中需要驾驶者提前一些做出转向的动作。

    途锐的ESP稳定系统比较的敏感，车尾稍有横滑便会跳出来干预，尽管是稳定系统工作状态细腻，但由于高重心的缘故，在ESP介入时多少仍旧可以感到车身的摆动。

    通过上面的紧急并线测试工况图中我们可以看出，途锐混合动力版在入桩时的最高速度可以达到70公里/小时，而进入桩筒区时车尾会产生轻微的滑动，不过轮胎很快又能找回失去的附着力，在出第三组桩筒时你完全可以深踩油门全力加速驶出桩筒区。