50年的永恒经典 爱卡试驾捷豹E-Type!(5)

编辑导读 上期《典藏车》中我们介绍了最早进入中国寻常百姓家庭的进口车——菲亚特126P，而第二期的我们带来的这款车可能就离绝大多数中国人有点距离了。此次，我们远赴欧洲试驾了捷豹历史上最为经典的车型——E-Type,此行的收获除了驾驶体验了多款车型外，还胡乱总结出了几点经典汽车的组成要素：当时创新的设计理念、创新技术、骄人的各种赛事成绩，天生将被模仿的特质。

　　透过风挡，眼前全是那长长的车头，发动机盖上的突起让我想起了M3 E92隆起的“大包”，原来从始至终这都是强劲动力的象征。而两侧格栅状的散热片却有着实际的散热作用。即使在这里，开着E-Type也是件非常拉风的事情，超车、在狭窄的地方会车，都会感觉到身边关注的目光。

　　可能在很多人看来，不管驾驶员是我还是身边的这位“老爷爷”，开着一辆40多岁高龄的跑车在山上窜来窜去想必是件危险的事情。然而不管是转向的精确程度还是刹车的力度、质感，捷豹E-Type都能给你足够的信心。面对四轮独立悬挂和四轮盘式刹车的标准装备，如果E-Type是位老人的话你只能说他年轻时实在是太“潮”了。当然如果你可以举出一些车型也有如此装备的话，我需要提醒你，E-Type要比它们当中的绝大部分车便宜得多。

　　E-Type采用FR布局，车头很长，而转向中车身反应却很迅速灵活，到了上世纪70年代初，捷豹还推出了长轴距版的所谓2+2车型。

　　下山之后，是一段沿着日内瓦湖畔的笔直的沿湖公路，景色非常宜人。Bill先生告诉我，敞篷车的生产数量略少于硬顶的E-Type，不到一半，但绝大多数被出口到了美国（每三辆中有两辆出口到美国），它在美国被称为XKE。而他的这台车，就是一台美版的E-Type。尽管已经过去了40多年，可轻巧的车身与246匹马力的组合所带来的强劲动力依旧真实存在着，很显然，大街上没有条件让我们达到哪怕是接近捷豹当年宣称的极速——241Km/h，可E-Type的性能与整车带来的感染力却是不争的事实，至少超过120Km/h是件瞬间就可以搞定的事情。