50年的永恒经典 爱卡试驾捷豹E-Type!(4)

编辑导读 上期《典藏车》中我们介绍了最早进入中国寻常百姓家庭的进口车——菲亚特126P，而第二期的我们带来的这款车可能就离绝大多数中国人有点距离了。此次，我们远赴欧洲试驾了捷豹历史上最为经典的车型——E-Type,此行的收获除了驾驶体验了多款车型外，还胡乱总结出了几点经典汽车的组成要素：当时创新的设计理念、创新技术、骄人的各种赛事成绩，天生将被模仿的特质。

　　我喜欢红色，也喜欢敞篷，这辆装备4.2升发动机的2系列E-Type自然就成了我的首选。4.2升发动机大概在1964年推出，最早用于晚期的1系列车型，这在前面我们提到过。

　　我们从所在的庄园出来，直接开车上了山。一路上，坐在副驾的Bill先生一直饶有兴致地在为我讲着他和车的故事。

　　这辆购自1968年的E-Type保养得相当不错，内饰没有翻新，但车漆重新喷过。坐上车，发现这款E-Type的安全带卡口是类似于飞机的安全带样式，上面镶嵌着一个很帅的捷豹经典LOGO。这样的LOGO在中间烟灰缸上也有。而我在另外一台E-Type上居然还看到一个磁铁连接的安全带，慨叹设计师真是很有想法。

　　刚一握好方向盘，身边的Bill又开始滔滔不绝了，他说这样的桃木方向盘到了我刚才看的那台3系列上就已经没有了，为了控制成本。当然我得承认，木质方向盘的手感确实不错，只是作为50年前的产物，它稍微有那么点大。我还了解到，那时候的E-Type已经开始提供带有助力转向的选装配置，但在出发绕过一个小环岛时我也已经感觉到，很明显这两辆E-Type没有助力……。

　　在车内，我的活动空间几乎是被限制死的，周围没有给我预留什么位置，上车的时候姿势很重要，否则外侧腿的进入很成问题。当然作为敞篷车，这也并不奇怪，好在方向盘可以伸缩前后调节位置。

　　在山上跑，是件快乐的事儿。巨大的排气声浪让你忘记了很多东西，包括速度。当然，这也和副驾驶的那位老大爷一直在鼓动我快开有直接关系。四速的手动变速箱换起挡来很快很轻便，四个档位分别布置在四个角上，离合与油门的结合位置也很好找，我大概用了不到10分钟就完全适应了这家伙的脾气秉性，一路冲下山去。