豪华车集体大“跳水”最高直降70万元

豪华车集体大“跳水”分析（2）

　　卖豪车利润真有那么高?

　　有消费者认为，今年以来不断有豪华车降价几十万元的广告出现，比如前段时间一家奥迪车行打出卖Q7送Q5的广告，虽然是指定的车型而且只是限量一台，但是幅度毕竟不小。也有消费者经常收到奔驰某镇区店的广告短信称，去该店买奔驰能够优惠几十万元。消费者不禁会问，以前原价卖出去的那些车到底赚了车主多少钱啊?

　　一位多年从事豪华品牌销售的销售经理叶文鑫告诉记者，豪华品牌卖出一辆车比合资和自主品牌还是要高很多，但是前几年一辆车赚很多的情况已经完全不存在了，现在的利润已经慢慢接近合资品牌了。但是年终返利是一个重要的利润点，虽然不同品牌结算方法错综复杂，但一般厂家对于经销商的利润是一辆车返点6%—8%，到年底完成全年销售任务的，可能额外还有1至2个百分点的返利。折算下来按指导价每卖出一辆车所有的利润加起来最多不超过10%。所以车商有时愿意以价换量，期待到年底可以拿到返利来弥补平时的亏空。不过有时这个愿望也会成空，有些店的年终返利厂家往往会拖着不兑现。

　　今年大降价到底有哪些原因?

　　寮步仁孚华星奔驰车行市场部经理冯少琨分析，今年导致进口豪华车以非常离谱的价格卖出，主要是迫于几个方面的压力。

　　首先是进口车的进口数量今年增加了，但是市场行情今年却差了。今年东莞车市整体步入下行空间，整体增速放缓，进口豪华车也无法独善其身。尽管车市销售终端疲软，但进口车的数量一直保持着增长。进口汽车数量不断增加，但零售数量增幅放缓，这就意味着经销商的库存压力在不断增大。跨国车企对中国市场预期较高，较高的销售目标提高了中国进口车的增长数量。另外，欧洲经济危机的蔓延，让部分跨国车企将市场中心转移至中国，加大对中国市场的争夺，不断扩大对中国的出口，造成了中国进口车数量逐渐增加。事实上，今年中国的车市整体增速放缓，销售终端增长乏力已经成了车市的发展趋势。“和去年相比，单月的汽车销售数量减少了20%左右”。就东莞市场而言，不同品牌的市场表现而不同，但是总体而言，日系车的库存压力相对较大，如讴歌、英菲尼迪等品牌的库存压力系数皆超过了3，远远高出了库存警戒线1.5。目前国内对进口车的市场需求和供应达到了一种平衡，甚至出现了供过于求，因此，未来进口车占有市场的一种有效的方法便是选择降价销售。

　　库存压力随之带来的就是巨大的资金压力。而豪华车的车价动辄几十、上百万元，资金的压力非常大。不少车商欠银行，甚至欠高利贷的资金数以亿计，巨大的资金压力迫使车商不计成本下调车价。厂家高企的全年销售任务让车商喘不过气来，为了以价换量，豪华车商不得不忍痛“割肉”。