降低投资成本 2S“微店”时代是否到来

上周，一家豪华品牌2S店落户佛山。豪华品牌的纷纷加入，无疑证明2S店即将踏进“主流社会”。

粤车市AUTOMARKET

汽车投资“大店模式”，一度是整个车市的流行风，佛山曾出现华南乃至亚洲最大的雪佛兰旗舰店、广本店。当前激烈竞争下，大店已难以承受成本之困。寻求破局的经销商开始投资2S店，一汽丰田一口气在佛山投资了5家2S店，广州赛马场和珠江新城成为豪华品牌设立城市展厅集散地。历经十年疯狂建大店的时代是否逐步步入“微店”时代？2S店模式是否会引发一场汽车建店的革命？

广佛深2S店遍地开花

从去年年底开始，一汽丰田就在谋划着建立2S店，到今年8月，一汽丰田在陈村、大沥等地建立了5家2S店。近期，豪华品牌也开始加入微店模式，奔驰在禅城汾江路闹市区设立城市展厅、凯迪拉克精品店也于8月18日在佛山车城开门迎客。在广州，2S店主要集中在豪华品牌与自主品牌这两个细分市场，这是经销商完善销售布局的主要方式。赛马场汽车城是城市展厅最为集中的地方，这个汽车

城大约有80家车商，属于品牌4S店的也就20来家，其他的大部分是二级经销商与直营店，以往很多豪华品牌与自主品牌车商排队等着进驻这个位于闹市区的汽车销售集散地。除了赛马场外，作为CBD商圈，尽管租金高得令人咋舌，珠江新城还是吸引了包括讴歌、劳斯莱斯、宾利、奔驰、雷克萨斯、宝马、兰博基尼等在内的豪华汽车品牌在此开设城市展厅。而自主品牌经销商则喜欢到番禺、花都、从化等外地客户较为集中的地方开设2S店。

在东莞，真正掀起2S店建店高潮的是进口豪华品牌所带动的，首先是进口大众和进口现代在南城市政广场附近建立了城市展厅，接着雷克萨斯、英菲尼迪等品牌也进行跟进，以城市展厅的形式布局城区，今年年初，仁孚溢华和仁孚华星也分别在常平和长安建立了各自的城市展厅，将网络布局伸向镇区。在豪华品牌的带动下，第二轮2S店的建店潮流由合资品牌们所担当，北京现代、上海大众、东风悦达起亚等品牌纷纷建店，其店址都设在4S店难以覆盖的偏远镇区，形成4S店与主攻销售的2S店互相支持，互相交叉的覆盖网络。

未来车市进入微店模式

在汽车市场增速放缓的背景下，4S店投资大，风险高已经成为行业的共识，可是在销售压力与自我发展需求的驱使下，使得经销商们又不得不进行渠道的扩张，于是2S店成为这个矛盾的平衡点。顺德金图名帝豪店总经理何卫武表示，在2000年，汽车市场的供求紧张，在国内首创4S店模式的广本商家，销售一辆雅阁的利润高达5万到8万，买车对消费者而言是件大事，展厅越豪华，消费者就越多。现在买车已经成为大多工薪族都能接受的一件事情，汽车也由原来的奢侈品回归到出行代步工具的这个本质，最主要的是目前大多数经销商销售一辆车毛利却不足5000元，一些难以完成年初预设任务的商家，甚至亏钱销售部分车型。降低成本运作，在三四线市场扩张建2S店，让消费者购车保养车距离更近成为目前经销商新选择。

东莞仁孚内部人士曾表示，在镇区建设城市展厅，最主要的是扩大奔驰和仁孚品牌在东莞的覆盖范围，同时分担4S店的销售压力。在各个品牌中，只有宝马2S店的定位有所不同，东莞宏宝在东城建立的分店的定位是“维修中心”，其目的是为了分流过于集中的售后压力。

“根据不同的区域市场，建设不同规模的店面，已经是车企不得不思考的话题。早些年一些汽车经销集团购地建店的模式，越来越受到城市规划等的限制。此外，土地使用成本与日俱增，让购地开店的模式更加寸步难行。”凯迪拉克佛山平海店总经理梁柏坚分析说，“理性的消费者越来越注重便利的售后，而非购车环境是否奢华。购车是一次性行为，保养才是日常需要，一年至少四次保养，2S店是不错的探索。”

有业内人士分析称，在现阶段下，2S店投资风险小，运营灵活，如果行情实在不好，就算关门停业对于4S店或者品牌来说影响也不大，如果市场发展形势不错，2S店在区域市场经营的效果就能体现，投资方也能根据自己的需求向厂家申请将2S店升级成为4S店，这样也能在获取稀缺的品牌授权资源时占据先机。