日系企业短时间内难以走出低迷状态

　　自从日本政府宣布钓鱼岛国有化以来，中日之间的交流活动就受到了影响;尤其9月11日日本政府不顾中方反对，与所谓的土地所有者签订“购岛”合同之后，中日之间的交流的就几乎陷于停滞。汽车工业也未能置身事外，除了中日之间汽车及零部件贸易受到严重影响外，在华日系汽车企业境况也急转直下。危机中的日系汽车企业频繁出招，包括对被砸日系车车主补偿、丰田在中国大规模召回等。但是，现在看来效果并不明显。

　　其实，以丰田为代表的日系汽车企业早就麻烦缠身。远的不说，2008年金融危机以后的日本汽车企业就有两次较大的麻烦。先是2009年，丰田汽车深陷“召回门”，损失惨重。但是，丰田大规模全球召回却绕着中国跑，后来仅在某些政府部门的压力下才在某些地方实施象征性的召回(谁让我们技不如人，质量不如日本车的自主品牌召回都很少，而且只有《规定》没有《条例》，得不到人家“尊重”也在情理之中)。2011年，日本汽车企业在大地震和海啸面前无能为力，日本人引以为傲的精益生产方式和整零关系模式备受争议。但是，地震“震断”供应链后，日本整车企业和零部件企业仍是纷纷表示不会将“核心技术”转移到中国，坚持“技术不扩散”策略，坚持将核心技术和关键零部件的生产、研发留在日本。

　　表1：日系品牌近2年占有率逐月变化情况，可以看到除了地震和

　　钓鱼岛时间影响外，日系品牌市场占有率还是比较稳定

　　中国人有句话，“事不过三”(“有再一再二，无再三再四”)，但为什么麻烦又一次找到日系品牌?这里面肯定出了某些问题，但问题是什么，我实在搞不明白。有人说，这是日本汽车企业多年来执行的多重标准导致的必然结果;也有人说，这是地震不断、资源匮乏的岛国所特有的“以小人之心度君子之腹”心态的必然结果;还有人说，这是貌似高贵的日本汽车企业不把先进技术引进到中国和不注重产品升级的必然结果。总之，正如许多人所说的那样，日系品牌目前的窘境并非仅归结为钓鱼岛问题，是多年来累积的结果。因此，日系品牌要想元气恢复也绝对不是短时间的事情。

　　首先，钓鱼岛问题的解决绝不是短时间的事情。钓鱼岛自古就是中国领土，这是历史的事实，但是日本人靠着坚船利炮从落后、腐败清政府手里抢走后就是赖着不还，使问题变得非常复杂，我们要想“轻松”收回钓鱼岛绝非易事，即使让日本人收回钓鱼岛国有化决定也绝非易事。与此同时，此次钓鱼岛争端不同于以往的争端，让我们中国人想起了很多，对我们的伤害也是改革开放后的最为严重的一次。因此，国人的反感情绪绝不是短时间可以去掉的。

　　其次，即使钓鱼岛问题有所缓和，但日系品牌其他方面的问题如果不能很好地解决，也不能让他们很快地夺回失去的市场。过去，我们对日本人的谨慎、严谨和专一态度非常钦佩，但任何事情都有正反两方面，这种严谨和专注也会导致效率低下，再加上他们生性多疑，想让日本企业短时间解决问题根本不可能。

　　事实上，即使上述问题都得到解决，要想恢复被击碎的对日本人的“相信”，也不是一朝一夕的事情。那么，多长时间日本人才能元气恢复呢?我们很难用数学模型去判断，但时间绝不会在半年之内。