隐形杀手凶猛出没 一辆新车=一座毒气室

近日，300名车主投诉某豪华品牌新车车内甲醛超标4倍的事件，让车内空气质量问题在此引发广泛关注。很多人担忧，起步价达30万元的豪华车车内空气尚且如此糟糕，普通汽车更令人担心。

面对消费者的担忧，包括上汽、一汽在内的大型国有汽车集团，以及包括奇瑞和吉利在内的自主品牌已开始行动，试图打消外界对其产品内部空气质量的担忧。

广泛存在的担忧

某豪华品牌300名车主投诉其购买的新车，长期以来臭味刺鼻；其中多位车主都曾对自己的奔驰C系轿车进行过空气质量检测，检测结果却是甲醛超标，最严重的超标达4倍。

该事件一经媒体曝光，即引发广泛关注。由于我国在车内空气质量方面一直缺乏强制性标准，而中国消费者多数是第一次购车，因此车内空气质量一直没有引起足够重视。不过，随着人们消费经验的增加，以及维权意识的增强，有关车内空气质量安全维权的事件不断增加。

上述豪华品牌车主集体投诉事件是一个典型的案例。此前国内多家专业机构自行开展的测试亦显示，国内新车车内空气质量状况不容乐观。

中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。

此外，包括深圳市计量质量检测研究院、广州中科环境检测中心和上海市环保产业协会在内的多家机构，都曾开展过车内空气质量测试，得到的结果大同小异，车内空气污染严重超标的情况并不少见。

一项调查显示，消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染，并可能损害健康；认为问题车辆在50%-90%之间的投票占比为22%。仅有4%的人士认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%。另有约22%的人士选择了“说不清”。

欧美的成功经验

专家介绍，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

“这些材料被被广泛运用到不同档次的车型中，很难说清哪一类车型的污染更低，只能针对具体车型具体分析，”某合资车企负责采购的专业人士告诉记者，对于整车制造商而言，这些材料或零部件往往并非由自己生产，而是通过外部采购获得。

2012年3月，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。

在政府没有出台强制性标准的前提下，一辆汽车的内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上，造成要控制好车内空气质量难度加大。

而欧美等国在改善车内空气质量方面从源头把关，均对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。

少数车企率先行动

中国已经是全球最大的新车市场，不过多达七成的消费者是第一次购车。他们对于汽车没有什么经验，相比于车内空气质量等不受关注的因素，汽车的价格和配置是否丰富显得更加重要。

另一方面，企业利用标准缺失的漏洞、淡化车内空气污染的事实，也使得这一话题长期未能进入公众视野。在我们的采访中，多位专家认为高比例的新车污染状况到目前并未有改善，因为没有看到改善的内外驱动因素。

不过，随着前述豪华品牌车内甲醛超标事件发生以后，越来越多人重视车内空气质量的健康。调查显示，多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。

专家指出，在强制性的车内空气质量法规尚未出台前，汽车厂商如果能很好的抓住消费者对健康关注的需求，改善车内空气质量可以很好地提高产品的竞争力，并有可能从中赢得商机。

部分厂家已经开始提前行动。沃尔沃多次呼吁关注车内空气质量；吉利董事长李书福多次在两会上提出的关于“车内空气质量安全”提案，并率先展开相关研究。奇瑞已专门将车送到国家机动车检测中心进行车内空气质量的检测。

而上汽、一汽等国内大型汽车企业，专门就车内空气质量被指超标之事，上书国家质检部，希望有关部门能拿出公正权威的检测报告，以消除消费者的心头之患。