欧洲汽车业一日入冬 收缩战线加速"东移"

　　深处泥潭的欧洲市场，似乎没有好转的迹象，反而朝着更为糟糕的方向发展。近日，多家车企发布的第三季度财报显示，受市场不景气的影响，欧洲市场车企的利润出现大幅度下滑，这其中包括了大众、雷诺、PSA以及福特等等。数据显示，9月份欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1—9月销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%，创10年之最。

　　为了应对市场的寒潮，关闭工厂似乎成为减少亏损的良方，继PSA之后，菲亚特也宣布停止意大利南部波米利亚诺（Pomigliano）工厂两周的生产。同时，更多企业则将希望投向了“东方”，试图抓住新兴市场这根救命稻草。

　　录得近10年最大跌幅

　　作为欧洲汽车业的领头羊，近日，大众汽车发布了第三季度财务数据，由于受到欧洲市场不景气的影响，以及技术开发成本居高不下，其营业利润出现了近年来的罕见的下滑，同比跌幅近20%，导致前三季度的利润也略为下滑1.6%。

　　数据显示，今年三季度，大众汽车集团营业收入为488.48亿欧元，同比增长26.8%。前三季度营业收入为1442.26亿欧元，同比增长24.0%。但是，第三季度营业利润仅为23.43亿欧元，同比下跌19.0%。前三季度累计营业利润为88.35亿欧元，同比下跌1.6%。

　　与大众集团一样，受累于欧洲市场的拖累，雷诺集团今年三季度营业收入为84.5亿欧元，同比下跌13%，其汽车业务部分营业收入为79.3亿欧元，同比下滑幅度高达14%。由于第三季度的大幅下滑，雷诺集团对欧洲市场十分看淡，下调了全年的业绩预期。其实，早在9月份，雷诺就曾透露，今年要完成预期目标存在较大的困难。

　　此外，瑞典卡车制造商斯堪尼亚第三季度的利润也严重下滑，数据显示，堪尼亚的营业额同比下滑了15%，仅有21亿欧元，其中经营利润为18.8亿欧元，降低了40％。

　　车企在欧洲市场表现不佳，从各国发布的数据也得到了印证。9月份，英国汽车产量为137799辆，与去年同期相比下降了7.0%；德国乘用车销量为25万辆，跌幅约11%；法国新车注册量为137536辆，同比下降17.9%；而意大利汽车销量更是只有109178辆，同比下跌为25.74%；西班牙汽车销量为35146辆，同比下滑更是达到36.8%。

　　据欧洲汽车工业协会（ACEA）公布的数据显示，9月份欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1~9月销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%，创19年最大跌幅。

　　收缩战线加速“东移”

　　市场持续低迷，也让更多车企无奈选择关闭工厂，以削减产能控制成本。近日，继法国PSA关闭其巴黎汽车组装厂、通用汽车公司关闭德国波鸿（Bochum）的欧宝工厂以及三菱汽车低价售厂之后，意大利车企菲亚特也宣布从11月份开始，关闭位于意大利南部波米利亚诺（Pomigliano）工厂，关闭时限大约为两周。

　　同样，美国汽车三巨头之一的福特由于在欧洲无法达到收支平衡，也不得不缩减战线，将提前关闭位于英格兰南部南安普敦的货车工厂。据悉，该工厂位于南安普敦市的郊区，从1972年以来，已经生产超过200万辆福特Transit货车。按照之前计划，该工厂要服役到2014年。

　　在欧洲收缩战线同时，各车企也将视线东移，以度过市场寒冬。据悉，由于市场需求低迷，部分品牌不得不将之前在欧洲市场销售的计划转向了中国。不久前，有报道指出，由于宝马在欧洲市场销量受到冲击，不得不将部分计划在欧洲销售的计划转移到中国市场消化。

　　2020年内市场销量难以恢复？

　　低迷的市场，也让车企对今年最后一季度以及明年市场流露出悲观情绪。据报道，梅赛德斯-奔驰轿车在“告员工书”中称，预计今年欧洲车市将跌回到1993年的水平。

　　目前，多家车企负责人也纷纷调低了对未来一年欧洲市场的预期，这其中包括今年市场表现不错的保时捷。据保时捷总裁马蒂亚斯·米勒表示，明年保时捷的销售增幅将会低于预期。保时捷集团明年也将会减少15.5万辆轿车与SUV的产量。日产和雷诺CEO戈恩甚至认为，在未来三四年，欧洲市场会陷入停滞。

　　此外，各大机构也对欧洲市场普遍看淡，AlixPartners咨询公司表示，欧洲车市要恢复到欧债危机前的水平，8年内不会实现。而明年，西欧市场对于新乘用车及轻型商用车的需求将减少约100万辆，降至1350万辆，比2007年金融危机爆发前销量减少330万辆。