2012年第四季度国内车市走势预测报告

2012年第四季度国内车市走势（三）

　　虽然短期内在国家层面并没有明确的产业政策出台扶持自主品牌，但多处地方版补贴政策已经率先出台，例如重庆市对长安汽车的补贴，吉林省对一汽自主品牌的补贴等，虽然只是一些区域性的补贴政策，但其势必会在未来的一段时间内有效的提振当地自主品牌销量。

　　另外，出口对于自主品牌的产能消化和盈利支撑作用已经在显现。最新出炉的中国汽车出口数据显示，上半年，中国出口汽车共计48.79万辆，同比增长28%。据预测，今年我国汽车出口总量有望超过百万辆，同比增幅将达到27.48%；出口额有望达到174.72亿美元，较之去年同期将增长59.37%。业内人士普遍认为国内自主品牌乘用车迎来了出口的"第二春"。

　　由于一些车企年初制定了过高的全年增长目标，部分车企开始向经销商转移库存压力，这直接造成了部分汽车品牌库存长期居高不下的局面。进入第四季度，经销商的库存情况会呈现出怎样的变化，是否会随着市场的回暖而减轻压力？在我们的调查4中，有24%的参与者给出了肯定的答复，认为四季度经销商库存压力会有所减缓。但更多的人士则持有反对意见，认为四季度经销商的库存压力依然很大，不会减少，这部分人士占比58%。另外18%的参与者则选择不好说。

　　据中国汽车流通协会发布的 "汽车经销商库存调查结果"，上半年汽车经销商库存量明显上升，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。抽样调查涉及的41个品牌中，库存系数超过2.5的就有10家。7月份，经销商的库存系数开始出现回落。经销商综合库存系数降至1.70，较之6月下降了0.28。其中，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.61、1.77、2.04，整体仍高于1.5的警戒水平。据中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，8月经销商库存压力将继续有所缓解，但仍会在1.5的警戒线上方。

　　汽车厂家为了完成年终目标，在第四季度必将加大冲刺力度。这意味着生产厂家将向经销商大批压库，一旦经销商成交量跟不上，库存压力或许不降反升。尽管厂家压库问题常遭口诛笔伐，但分析人士认为乘用车企业是地方GDP稳增长的核心支柱，厂家减产难以自己做主，绝大部分厂家不可能由于经销商的抱怨改变产销节奏。不过，在实际操作中，厂商可以通过加大了向经销商拨发促销补贴的力度，以帮助经销商应对库存带来的资金不足困境。汽车流通协会的罗磊也建议厂家要建立快速反应机制，不能只知道压库，需要制定合理的库存和合理的定价机制，使网络增长速度与市场增速同步。