2012年第四季度国内车市走势预测报告

2012年第四季度国内车市走势（二）

　　一直以来被选择性搁置的钓鱼岛领土主权争端在7月因日本右翼势力上演买岛登岛闹剧后开始升级，8月份多城市爆发的抵制日货行动在近期有了席卷全国之势。从目前公开的数据来看，进军中国市场的6家日本汽车厂商8月份的终端市场销量已印证了当前形势的影响。丰田、三菱等4家日系车企较与去年同期均出现不同程度的下滑。而之前连续5个月保持2位数高增长的日产汽车8月仅增长0.6%。除了因为低价战略和CRV等换代新车对销量的提振而出现较高增长的本田汽车外，日系车8月份的整体表现不佳。

　　9月中日紧张关系再度升级，多地出现的打砸日系车的事件无疑将影响日系车潜在消费者的决定，他们或者延迟购买，或者选择其他品牌汽车。在9.18前后，日系车厂商被迫停止生产，他们的营销与对外促销活动也被迫中止。鉴于中日进展局势短期内解决的可能性甚小，今年四季度甚至更长时间内日系车的颓势都将难以避免。

　　此外，有专家认为日系车之所以不被看好，除了中日关系紧张导致的消费者抵制之外，日本汽车企业产品竞争力不足也是不可忽视的因素。当前，日系车在中高端市场遇到了欧美系的强烈攻势，中低端又有民族系的抵抗。这样的局面改善亦非一朝一夕可至。

　　在调查2中，仅有2%的参与者认为日系车不会在第四季度出现下滑。还有9%的参与者认为难以判断，选择了不好说。

　　自主品牌近两年的颓势在今年第四季度得以扭转的可能性仍不大。在调查3中，我们就这一问题征求了业内人士的意见，结果显示有46%的参与者认为自主品牌在第四季度不会止跌回升。

　　中汽协秘书长董扬指出，前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻，9、10月仍将持续这种下降趋势，看不出可以扭转的状况。据中汽协公布的最新销量数据显示，自主品牌乘用车市场份额呈现持续下滑的状态。8月，自主品牌乘用车销售44.41万辆，占乘用车销售总量的36．4％，市场占有率比上月下降0.3个百分点，同比下降0.8个百分点。1-8月，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3％，市场占有率比上年同期下降2.4个百分点。其中，自主品牌轿车销量下滑更严重，1-8月，自主品牌轿车销售181.70万辆，比上年同期下降4.4％，占轿车销售总量的26.4％，占有率比上年同期下降3个百分点。

　　从历史数据看，自主品牌乘用车市场份额8月份应比7月有明显回升，而今年8月却继续呈现下降状态，自主品牌乘用车企业生产经营压力日益加大。而近期工信部、发改领导先后发为合资自主"正名"更是加深了业内对自主品牌的担忧。一旦合资自主被官方定义为自主品牌，能够在政策层得到国家的扶持，这对传统意义的自主品牌无疑又将是一个沉重的打击，当下已经疲态尽显的本土品牌今后在应对外资品牌市场下探的同时又必须要竭力提防合资自主品牌的蚕食，未来其压力将进一步加大。

　　此外，有部分参与者认为在当前的环境下预测自主品牌第四季度走势并非易事。中国汽车市场是典型的政策市场，国家宏观政策对市场走向有着决定性的影响，因无法揣度国家层面是否会在第四季度出台针对自主品牌的扶持政策，因此，有多达30%的参与者对自主品牌的走势选择了不好说。而剩下24%的参与者则认为依靠地方版补贴和汽车出口"第二春"的到来，自主品牌未来有可能将逆转颓势。