车市回暖 乘用车连续五个月增速超10%

汽车品牌危机成最大难题（三）

　　在汽车市场平稳增长的情况下，是什么因素让自主品牌连续大幅下挫，并无企稳迹象?

　　统计数据显示，在研发领域，2009年丰田汽车投入了623亿元，大众汽车投入了534亿元，通用则投入了390亿元，各自大约占据整体销售收入的5%左右。然而，自主品牌同年全行业的研发投入仅为460亿，虽然相对2007年增长7.6倍，但与跨国公司相比差距明显。而在汽车零部件领域，在全球100强中，日本有30家入围，美国也有30家入榜，法国有17家、韩国有4家，中国作为全球汽车第一大市场，却没有一家企业能入围。

　　“寻根溯源，自主品牌发展壮大的根基是自主创新，而自主创新的本质要从‘自主’这个概念入手。”东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，体系能力是自主可持续发展和保持竞争力的关键，是来自全价值链的资源聚合能力，只有将全价值链的优势聚合起来，将面向全球竞争的体系力，内化到自主品牌的支撑中，自主品牌的创新能力才有保障。汽车行业的基本特点就是价值链很长，任何一个全球汽车产业的竞争力都必须要具备强大的体系力和资源整合力，从企划到研发、采购、制造、行销、服务以及周边产业，基本涵盖了现代工业和制造业的各个环节，因此分工协作、资源整合的体系搭建、管理、运营和形成差异化的竞争力是汽车工业的基本特点。

　　然而，除了产品自身差距外，自主品牌面临着更为致命的是品牌危机。

　　“去年以来，自主品牌面临的困难和危机，从表面上看是销量下滑和市场份额的萎缩，但深层次是品牌的危机和企业信用的流失。自主品牌现在最令人担忧的就是信誉度，自主品牌缺乏普遍的信任和认同。自主品牌最大的危机我认为是品牌的危机，而品牌的危机也是最难扭转和改变的，它需要我们企业长期坚持不懈的努力。”北京汽车工业控股有限公司董事长徐和谊表示，品牌涉及产品价值靠拢的全过程，要提升和重塑中国自主品牌汽车整体形象，汽车企业就必须从价值链的各个环节的体量。

　　亟需信心支撑

　　分析人士指出，自主品牌与跨国车企相比，纵然有着技术上差距，品牌上的差距，但更为重要的是提振信心。

　　“经过10年的高速增长，汽车需要调整，需要自我调节，需要转型升级，今年拐点这个问题更加突出。今天的问题是，我们自主品牌的份额在逐步地下降，同比下降、环比下降。那么，自主品牌到底怎么了?自主品牌怎么办?”中国汽车工程协会副理事长兼秘书长付于武表示，目前，部分自主品牌企业面对着不断下滑的市场，有点慌了，这包括了盲目的乐观与缺乏信心。但对于自主品牌必须抱有信心。

　　付于武指出，自主品牌轿车的发展才10多年，能发展到今天这样的水平，规模和影响应该有足够的信心。这10多年，自主品牌做了三件大事，一是在强者如林的市场中扛起了自主品牌的大旗，奇瑞、吉利、力帆一批自主品牌企业在打造自主品牌轿车方面不断取得新的成就，一汽、东风、上汽、广汽、北汽自主品牌的建设也更加主动;二是构建了不断壮大的自主创新团队;三是初步形成了自主创新的能力，产生了一批自主创新的成果。

　　“自主品牌的转型发展，其压力和难度在市场平稳增长的形势下更加严峻，但再想说一点，和国际上相比，中国的差距是信心。”冯飞如此强调。

　　自主品牌销售一览表