三万辆双层卧铺车该不该“退休”

中低收入者出行成本将增加

　　张勇告诉记者，乘卧铺客车有其他交通工具无法取代的优点。第一是价格便宜，无锡到青岛的直达高铁，最便宜的二等座票价是479元，能躺着睡觉的高铁商务舱票价高达1490元，而长途卧铺客车的票价仅为309元，价格相当悬殊;二是可以携带东西;第三，长途大巴晚上开，不耽误他白天做生意，从无锡开往青岛的高铁只有一班白天10点发车，下午四点多到达。对他来说，多做一天生意就多赚一天钱。

　　“一般而言，卧铺客车多数是夕发朝至，乘客可以睡到目的地，旅途的舒适性比一般的座位客车要高得多。另外，通过客运企业提供的点到点服务，行李包裹能够很方便地随身携带。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，卧铺客车自有其存在的合理性和必要性。

　　目前我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，基本覆盖了全国所有的县城乡镇。有些地方，例如新疆、西藏、内蒙古等地，由于铁路网覆盖面小，卧铺客车成了现阶段当地最佳的长距离运输工具。在新疆喀什地区，70%的道路运输班线是长途卧铺客车。近些年来，卧铺客车一直保持着每年近2亿人次的客运量。

　　中国道路运输协会常务副会长孔卫国提醒说，虽然近5年，我国铁路营运里程增加了约2.3万公里，但是卧铺客车数量始终维持在3万辆左右，铁路总里程的增加并没有减少部分群众选择卧铺客车出行的需求。

　　对厂家来说，虽然损失10%左右的卧铺车市场，但在其他车型销量会增长，此消彼长，并不会影响很大。某客车厂人员向记者感叹。“一旦卧铺客车消失，目前并没有合适的替代车型，要么就是参照无锡的做法，推出高价的商务车，要么就是用座位车取代卧铺车。这将导致大部分的中低收入人群只能坐着回家。”