三万辆双层卧铺车该不该“退休”

60%乘客是中低收入者

　　卧铺客车的去留悬念，已使无锡的张勇收入受到影响。24岁的他高中毕业后在无锡一海鲜市场承包了一个摊位，每周往返于无锡和青岛之间进货。生意规模虽然不大，但每次从青岛带回来的虾米、海蛰等海产品，总也需要五六个大桶才能装得下。

　　每次往返，小张都在无锡客运站坐长途双层大巴。晚上20：10分从无锡客运站出发，凌晨六点到达青岛。在青岛批发好海产品以后，再坐当天的长途大巴回无锡。

　　随着卧铺客车限行和停止上牌，客运市场也在潜移默化的改革之中，记者从无锡客运有限公司安全机务部经理吴一西处了解到，无锡客运已尝试在部分线路包括青岛线路，进行试用卧铺客车的改革。一个方案是：采用商务车替代双层卧铺巴士。

　　商务车与同样尺寸的双层大巴相比，座位更小，空间更大，同时为了乘客舒适性等要求，还配备了小型酒吧等，但是同样的一辆车，普通的双层卧铺车价为60万-70万元左右，而商务车的购置成本高达130万-140万元。“目前票价还在物价局审批中，但肯定比现有票价上涨。” 吴一西说。这意味着张勇这样乘客，将面临生意成本增加的可能。

　　卧铺客车是保障很多偏远地区特别是铁路不发达地区，群众长距离出行的主要甚至是唯一出行方式。吴一西向记者举了这样的例子，如无锡到烟台近900公里，火车要开18个小时，而乘长途卧铺车却最多11小时就够了。这也使长途车往往成为无锡到烟台的首选。

　　除此之外，长途客车与其他客车一起，是春节等节假日的交通主要保障。记者了解到，客车市场的运载能力比火车还大，如春节期间，无锡客运站一天发旅客9.6万人，而火车站的最高运载能力是5.8万人。

　　根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。