三万辆双层卧铺车该不该“退休”

卧铺车该不该“退休”

　　适用长距离旅行的卧铺客车是中国特有的车型，在国外没有这种车型。上世纪80年代卧铺客车自诞生之初，就被贴上了“国情车”的标签。自1990年至2000年，卧铺客车因其舒适度高、线路设置便利等特点，经历了较为风光的十年。

　　如今卧铺客车却屡遭公众质疑。2012年6月20日凌晨，沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，致17人死亡，28人受伤;2011年3月16日凌晨，山西临汾一辆双层卧铺客车发生碰撞，致12人死亡，16人受伤;2011年7月2日，太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡……一年半左右，5起特大交通事故共致115名乘客不幸遇难。

　　根据国家有关部门的统计，我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆，占客运车总数不足1%，但在2004年至2011年，全国一次死亡10人以上的道路事故中，卧铺车事故共计38起，占到了事故总数的20%。

　　有业内人士表示，从专业角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位车要差一点，因为卧铺车车厢比较高，没有座位车稳。此外卧铺客车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差。一旦发生突发状况，迅速疏散有难度。由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5-1.7倍，危险性很大。

　　所以行业内人士逐步达成共识：卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大，更主要的是：从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让它“退休”。

　　工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，由于认定卧铺客车存在安全隐患，因此明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”

　　上海运管部门相关人士表示，近两年上海长途客运卧铺车的数量已在逐年减少，今后长线路运营将采取何种车型和运输方式，会根据国家相关要求，确保安全第一，并兼顾舒适和效率。

　　而记者从宇通、金龙等大客车企业了解到，他们也相继停止了生产卧铺客车。根据卧铺客车正常报废时间，五年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。