豪华车盈利模式生变 下半年豪华车仅微增长

　　豪华车市场从来没有那么紧张过。作为国内豪华车老大的一汽-大众奥迪常务副总经理张晓军认为，伴随这场恶性价格战必将带来豪华汽车厂家、经销商和客户价值链的全新调整，重新思考豪华车业务模式和盈利模式。这也许会成为中国豪华车市场具有历史意义的转折点。

　　今年前5个月，豪华车的平均增幅高达33%，远远高于行业平均水平。对于这样的逆势增长，被业界称作是“不得不增长”。一些豪华车动辄10万、20万的销价甩卖，严重混乱了豪华车的价格体系。处于被动应战，各大品牌只能积极跟进。有豪华品牌汽车老总感叹：“上半年的增长，我们已经拼尽全力。”言外之意，这种非理性的大幅降价坚持不了多久，需要回收。豪华车市场竞争再次陷入恶性循环。为此，有业内人士预测，下半年豪华车市场只能实现微增长，而非之前的两位数增长。

　　对此，业界多方呼吁，希望豪华车市场保持理性的合理竞争。降价是合理的，但是无序的竞争，只会带来更多负面的影响。消费者享受了一时的价格优惠，在后续长期的售后中还想得到优质服务，那估计没戏。

　　也许这轮豪华车市场的动荡，并非那么简单。更有像张晓军这样的业内资深人士认为，这一轮竞争会导致各个厂商之间，包括价格体系会有一个新的调整。其实这样的发展变化迟早会来，只不过这一步来得比预期早，惊醒了中国豪华车商的美梦，迫使他们不得不重新寻找新的盈利模式。比如豪华车品牌更加重视衍生业务，比如售后服务、二手车业务、汽车金融、租赁等。

　　对于这样的变化，其实我们应该坦然面对这就是行业发展的必然，也正好符合国外成熟豪华车市场的发展轨迹，盈利空间向后延伸；同时，对于普通消费者来说是极大的利好，可以享受到更优惠的价格、更多元化的服务。其中必须引发重视的是，在这或将迎来的转折期，还是步步为营为好，一些品牌仍在大力发展产能、扩建销售网络的做法只会加大自身风险。