1-5月汽车产销：政策市前夜市场转为微增长

2012年5月数据表现相对强势，环比下降幅度很小，同比更是呈现两位数以上的增长，前5个月的市场表现也因此从负增长转为正增长。而且，由于汽车以旧换新政策直接针对商用车市场而言，并会在今后的时间内拉动商用车市场的复苏，从而让整个汽车市场打破往年的二季度末期为增长洼地的规律，随着更多刺激政策的出台，2012年的汽车市场增长应该值得乐观。

5月汽车市场反常回暖

一般情况下，每年5月的市场数据都要比4月环比下降许多，比如，2010年5月环比下降7.5%，2011年5月环比下降高达11%。但是在2012年这样一个比较低迷的增长时期，5月市场增长数据却只是环比下降了1.06%。同比增长更是高达15.97。

对于5月份增长做出重要贡献的主要是乘用车市场增长。5月，乘用车销售128.19万辆，同比增长22.56%。

5月良好的增长势头，带动2012年前五月汽车产销均突破800万辆，增长也由负转正。

只是由于受累整个宏观经济的低迷，商用车市场增长仍然低迷。前5个月，商用车产销为165.96万辆和169.35万辆，同比下降9.33%和10.31%。

特别是货车市场，与整体宏观经济关联度最高，前5个月的产销（分别为115.97万辆和119.18万辆），同比下降6.34%和6.06%；货车非完整车辆产销更是同比大幅下降28.38%和30.63%。

自主品牌与小排量分道扬镳

5月的市场数据有一个令人不解的事情：自主品牌与小排量分道扬镳。按照道理来说，自主品牌与小排量车型有很高的重合度，但是这两者现在反向而行，说明了什么？

我们先看数据，再说分析结果。5月，1.6升及以下的轿车销售63.85万辆，比上月增长2.1%，同比增长21.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重71.5%，比上月提高1.2个百分点，比上年同期提高1个百分点。

但是，从1-5月的情况看， 1.6升及以下的轿车销售的同比增长并没有那么快，只有3.4%，为今年以来的首次正增长；1.6升及以下轿车占轿车总量比重也较低，70.5%，比上年同期下降0.7个百分点。

这说明了一个问题是，1.6升及以下市场的增长速度在5月提升了很多，因而也使得市场份额比重提升。

但是，再看看自主品牌的具体情况。5月，自主品牌轿车销售23.77万辆，环比下降2.9%，同比增长3.1%，占轿车销售总量的26.6%，市场占有率比上月下降0.9个百分点，比上年同期下降4.2个百分点。而1-5月的情况更惨，自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。

可以看出，由于自主品牌基本是在1.6升以下的区域，因此，两者基本还是有比较的基础。从以上的数据分析，自主品牌占到1.6升及以下轿车销售的比重为37%，也就是说，自主品牌只占到所谓的小排量轿车的不到四成。同样，前5个月的情况基本相同。

这说明我们所谓的小排量汽车市场中，有六七成的比重是外资品牌的轿车市场，而由于外资品牌的市场在不断增长，自主品牌的市场在不断下滑，因此造成这种自主品牌与1.6升及以下市场的增长出现不同的增长方向，一个是跌跌不休，一个是升升不息。

从2012年5月销量排名前十的轿车品牌，就可以看出，所谓的1.6升车型基本都是外资品牌的。数据显示，5月轿车销量前十的车型为赛欧、福克斯、凯越、捷达、朗逸、科鲁兹、桑塔纳、宝来、悦动和迈腾。其中的大部分车型基本都是以1.6升排量为主力阵容的。

这个向我们的政策提出了一个问题：即支持所谓的小排量政策其实并不有利于自主品牌的发展，如果以1.6升来界定小排量的话，那么政策的红利反而被外资品牌所吃尽，自主品牌只能落入下风。

因此，政策需要对于小排量进行重新定义，因为1.6升并不是严格意义的小排量，我们最高将小排量的区间定位1.3升或者更低，这样，鼓励小排量汽车才能真正让自主品牌获得实惠、

无论5月的数据还是前5个月的数据，自主品牌的市场表现都让人担忧。自主品牌已经连续三个月出现持续下降的状态，而其在整个乘用车市场的占有率也处于下滑趋势。即使自主品牌乘用车销售5月出现了13.4%的同比增长，也没有改变自主品牌相对弱势的局面。

从某种程度上来看，自主品牌更需要某种政策的支持。

自主品牌受困品牌迷信

5月汽车企业整车出口为10.34万辆，环比增长18.2%，同比增长43.4%。月度汽车出口首次突破10万辆，继4月后再创历史新高。1-5月出口38.25万辆，同比增长28.8%。

由于中国目前的整车出口主要以自主品牌为主，因此，5月的出口数据基本为自主品牌海外市场的表现。从上面的数据看出，虽然自主品牌在国内市场不太让人待见，但是海外的消费者却表示了欢迎的态度，而且这种欢迎还不是一般的欢迎。

高达43%以上的增长速度，几乎达到了中国国内市场最高水平。

造成这样现状的原因是什么？其中有一个因素是在于自主品牌的品牌形象不能随着自主品牌品质的改善而呈现正比例增长，这种情况来源于消费者的一种“品牌迷信”习性，就是消费者总是会沿袭过去的惯性思维看待一件事物，要想改变这种惯性的看法需要较长时间的积累，以及特别大的事件的爆发。

反而，海外消费者因为接触到的自主品牌是最近一两年的技术与品质水平，所以对于自主品牌的认识就更接近自主品牌最新的一种竞争能力，所以品牌的认识就自然会接近自主品牌的实际情况。

强者益强难以撼动

从5月以及前五月的数据看来，强者更加具有更大的优势，其它弱者的企业、品牌或者品类市场难以超越。

从企业角度来看，基本分为三个阵营，大众系的两家合资企业、通用系的两家合资企业稳稳占据了第一阵营；而东风日产、北京现代、一汽丰田牢牢把握住第二阵营；奇瑞、长安以及其它合资企业占据第三阵营。

这里出现变数的情况很小。虽然丰田公司最近市场表现强劲，但是由于其总体市场规模较小，很难在2012年实现超越。

这里值得一提的是上汽通用五菱，虽然交叉型乘用车市场一度增长缓慢甚至负增长，但是以交叉型乘用车为主的五菱公司却能够独占乘用车企业的鳌头，说明其在交叉型乘用车方面的强劲优势非常明显。

同样，在各个系别的市场比重比较中，日系、德系其实很难分出伯仲，5月仍然以日系、德系分别以占到乘用车销售总量的18.63%、19.12%为第一阵营，美系则以11.39%为第二阵营，韩系和法系则以7.83%和2.75%为第三阵营。

其实，如果算上自主品牌的话，自主品牌才是最大的份额，5月，自主品牌乘用车销售虽然占乘用车销售总量的比重下降了0.5个百分点，但是仍然有40.3%的份额。

但是，由于各国的自主品牌一般都占有更大的优势，比如美国三大在美国市场一般都在50%以上，因此目前中国自主品牌的市场比重并不算优秀。

豪华车市场最后的疯狂？

从市场的产品品类看，SUV市场仍然超常发挥。5月，SUV市场同比增长居然高达58.27%和58.41%，显然是一个超水平的发挥，这比轿车已经不错的20%左右的增长速度，要高出2倍。

豪车市场仍然超出各个市场呈现高速增长，除了奔驰因为渠道整合出现问题导致增长速度减缓以外，其它豪车品牌市场增长继续一路狂奔。5月，一汽-大众奥迪共向中国市场销售新车3.6万辆，同比增长45%。宝马集团中国销量为27185辆，同比增长31.5%。

豪车与SUV市场的高歌猛进与价格走低有关。据发改委的统计，SUV车型价格下降幅度最大，其中环比下降1.98%，同比2.45%。

价格的走低与市场竞争的激烈，都让豪车与SUV市场保持一种亢奋状态。但是根据腾讯车市舆情指数结果显示，豪车市场正在暗含增长的忧虑。其中，大家车网市场对比活跃指数正在呈现逐月下降趋势，这说明消费者购车意向正在降低。一旦价格竞争的措施减缓甚至取消，都将迅速显示在豪车市场增长中来。

政策市向何处去

最近，政府陆续出台了刺激市场的举措，包括60亿元的支持小排量节能措施，包括刚刚出台的汽车以旧换新政策，陆续应该还会有针对车市的相关政策出台。这些政策无疑将会对于车市起到一定的刺激作用。

但是由于政府也担心政策刺激会阻碍车市的自我调整，因此政策的幅度会比2009年要小许多，因此，我们不能期望出现2009年、2010年那样的政策市。

处于困境中的本土汽车企业还需要调整自己的战略，积极脱困自救。