中国进入“汽车社会”门槛上的思考

[导读]虽然今年的车市已进入了一个“稳定期”，不像前几年的狂飙猛进。但无可否认的是，现在的中国已进入了一个真正的“汽车社会”。

虽然今年的车市已进入了一个“稳定期”，不像前几年的狂飙猛进。但无可否认的是，现在的中国已进入了一个真正的“汽车社会”。 汽车社会（Auto Society）是工业社会和经济发展到一定阶段，特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸。

按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会了。而去年12月3日，中国社科院社会学研究所发布了《中国汽车社会发展报告》首份年度报告，称2012年中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛。现在汽车社会的到来也已成为汽车界的共识，比如东风雪铁龙(微博)还提出了“全景汽车生活”的概念。

汽车社会带给人们的首先是便利性，它改变了城市人的生产和出行方式、居住选择、城市和乡村结构、生活方式、休闲方式、消费结构、商业模式。遥想当年“老三样”的时代，一辆富康就让多少人感受到了有车的自由。但是汽车社会带给我们的不仅是各式各样的好处，也带来了一系列的矛盾和问题，这样也需要汽车厂商和消费者一起来面对。

首先是“车”与“自然”的矛盾。汽车是“能源的吞噬者”，也是“尾气的制造者”，如何能避免汽车数量的增长影响我们的石油安全？如何才能让汽车变得更清洁？一方面提升能源的利用率，前不久的北京车展(微博)上，不少厂商展出了全新的动力系统，如东风雪铁龙就推出了EP系列涡轮增压直喷发动机。另一方面利用更多的清洁能源可以说是个解决之道。国内在大面普及电动车之前，其实还有一种清洁能源方案——CNG双燃料。早在2001年，中国就有了富康双燃料汽车， 2009年，随着新爱丽舍新一代CNG双燃料轿车上市，国内最先进的第五代CNG技术也已成熟。如果这种CNG双燃料车能够大量应用在出租车乃至家用轿车上，将有效减少汽车带来的环境问题。

其次是“车”与“路”的矛盾。车多了，路面变得不再畅通和宽敞，磕磕碰碰在所难免，激烈的冲撞也时有发生。这就要求车辆有过硬的安全性能。其实中国领先的汽车品牌们也早就预料到了这个问题。在C-NCAP诞生之前，汽车品牌们自己就搞起来碰撞实验以验证、提升自己车型的安全水平。有名的“中华第一撞”就发生在1998年6月18日，当时在清华大学的主持下，对一辆富康进行了碰撞实验。而随着ESP等电子安全设备的普及，汽车安全性能也随之提高。但是，随着汽车社会的到来，更多的新手加入到了开车的行列中来。这就要求我们的厂商将车设计地更符合新手的开车需求。

最后，还有“车”与“服务”的矛盾。当汽车进入家庭后，人们生活节奏加快，进入效率和速度的“速活”社会，周末生活、夜生活变得更加丰富，夜间消费和服务需求更加旺盛。同时，对4S店的服务也要求更高。其实4S店制度本身引入中国，就是中国汽车社会到来的一个先兆。早在1996年，东风雪铁龙就成立了第一家国际标准4S店并成为第一个推出4S购车配套服务的品牌。随着4S店的建立，不少汽车品牌还建立了自己的服务品牌，比如东风雪铁龙就提出“想在你之前，做在你之前”，建立了“家一样的关怀”服务品牌。现在，消费者对汽车服务的要求比4S更高了一级，因此更多升级的服务也应运而生，比如东风雪铁龙还创新地提出了5S尊享服务。

按照百户居民家庭拥有汽车20辆的标准，一些省市已率先进入汽车社会行列。北京百户居民私人汽车拥有量约60辆，成都30.7辆，西安28.6辆，深圳27.6辆……还有大量二三线城市百户居民私车拥有量也超过20辆，如唐山、温州、鄂尔多斯等。从目前发展趋势看，汽车正快速进入中国城镇地区，驶向汽车社会的城市梯队已经形成。建立和谐的“人”、 “车”、 “路”、“自然”关系迫在眉睫。