国产落定 英菲尼迪第二阵营中拔得头筹

[导读]英菲尼迪宣布中国市场营销与产品规划部门完成全新的人事调整，先行一步拉开了英菲尼迪为国产而招兵买马、组织队伍的序幕。由李昕岩领衔的该部门将于今年6月英菲尼迪M加长版上市时正式露面。

吊足了人们胃口的英菲尼迪国产项目终于落了地。

5月8日，英菲尼迪宣布中国市场营销与产品规划部门完成全新的人事调整，先行一步拉开了英菲尼迪为国产而招兵买马、组织队伍的序幕。由李昕岩领衔的该部门将于今年6月英菲尼迪M加长版上市时正式露面。

而就在2011年12月29日，英菲尼忱还发布了一份声明，强调“目前尚未做出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定”。2012年4月，却又正式发出消息：英菲尼迪即将国产。直5月8日市场营销与产品规划部门人事调整规划消息的透露。

5月8日，绝对算得一个标志性的日子。之前几年前的欲露还掩、欲迎还拒表演算是正式过去，英菲尼迪终于掀开了红盖头，大大方方地对着中国市场发起了实质性的进攻。按原定计划，已经迁往香港的总部，5月22日是正式开张的日子。5月8 日完成市场和规划部门的人事调整，算得上在正常进程中。

2011年英菲尼迪在中国市场全年销量总计约2万辆，中国已成为其全球第二大市场，而今年其销售目标已调整至3万辆。鉴于中国市场的重要地位，加快推进英菲尼迪国产项目是日产汽车一直以来的战略重点。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇透露，英菲尼迪已经把中期目标定为2016年包括国产在内实现10万辆销售。

这两年，中国市场小型车和中级车不再像以前那样风生水起，数钱数到手软，但是，豪华车市场却是一枝独秀，2011年在整体增速不到3%增长率的情况下，豪华车市场却出现在40%以上的增长，奥迪、奔驰、宝马（ABB）纷纷扩产，纷纷调高目标，誓将赚钱进行到底。

在北京车展(微博)上，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯说：2012年第一季度奔驰在华销售超过54000台车，同期增幅达到了24%。他同时又对豪华车市场如此预测：在欧洲和美国等成熟的汽车市场，豪华车细分市场占到整个汽车市场的20%，而在中国市场，目前豪华车的市场份额仅为10%，从这个角度来说，中国豪华车市场仍有较大的发展空间。

因此，各豪华车商看好中国市场，那是有着充分的理由的。在中国市场如此高热不退的情况下，谁也没有理由坐山观虎斗自己不出场。

坦率地说，英菲尼迪跟ABB相比，无论是品牌积淀上，还是在中国市场的发展上，都只能算得第二阵营。但是，英菲尼迪走出这一步，就算在第二阵营中拔了头筹。也许之前英菲尼迪还比不上雷克萨斯在中国的品牌号召力，但是，有东风日产良好的营销能力和市场经验，英菲尼迪领先日系三品牌雷克萨斯、讴歌已是探囊取物之势。

之前的媒体分析说：雷克萨斯的国产，一来受丰田集团的整体规划限制，更看征利润，二来也由于在中国两个合资伙伴的利润不好平衡，因之一时无法落地；讴歌也同样因为两个合资伙伴，无法确定放在哪一家而暂时不能国产，而日产在中国只有东风一个合资伙伴，所以决策快，营销精准。

要想在中国市场取得更高利润，再加上日元的持续升值，国产化降低成本是不二之选。英菲尼迪香港总部的开张，无疑会提高对中国消费者偏好的揣摹，当然这一条，也是英菲尼迪这一系列计划中最早的一步。

从日产集团层面来看，英菲尼迪的国产也是日产的中期计划的一部分，从现在至2016年，日产打算将全球份额和营业利润率在五年时间均提升至8%，这在2010年，却分别为5.8%和6.1%。这项计划细分到英菲尼迪品牌，日产计划丰富其产品线—从目前的7种扩充到10种以上，所覆盖的销售地区也将增加一倍。同时，日产还提出了50万辆的销量目标，占据全球豪华车市场10%的份额。2010年英菲尼迪全球实际销售16万辆，远落后于雷克萨斯的40万辆，或许这正是日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）认为“英菲尼迪有着巨大增长潜力”的原因。

有可靠消息证明，项菲尼迪国产的首先是M长轴距，吕征宇说：除了车展上上市的混合动力版，汽油版车型也将在6月份开始大量供应。与此同时，将产品线向两端扩张是英菲尼迪接下来的举措。他说，英菲尼迪正在进行一项称为“IPL”的计划，旨在打造一款高端的性能车，“性能车更能表现一个公司的技术和研发能力，我们会朝着这个方向走。”这款高性能车将在2015年或2016年引入中国。此外，关于小型车的引进计划也在制定中。英菲尼迪在中国已经拥有五大系列，在今年稍晚会再加一个JX系列，未来一两年还加入电动产品、入门级产品以及高性能产品，这样基本可以覆盖豪华车90%以上的车型。

按照日产方面的解读，英菲尼迪的目标是成为“新型豪华品牌”的代表，就是在传统欧洲豪车品牌之外，迎合年轻人个性需求的豪华车品牌。看得出来，日产是非常明白自己的处境，也竭力想要绕开ABB的强势品牌定势而别辟蹊径的。

但是，相对实际情况来说，英菲尼迪相对于ABB来说，依然处于令人气馁的第二阵营。

相信英菲尼迪不会甘心于做第二阵营，至少在销量上不想屈居ABB之下。而东风日产正好具备了英菲尼迪冲量和扩张的基础。眼下尚无能力在品牌力上跟ABB相提并论，无论你在营销上想出什么新概念新手段，英菲尼迪必须认清这一条。近来，豪华车动辙十几二十万的降价，也说明了豪华车市场竞争之激烈程度。如果英菲尼迪不能顺利国产化因而降低价格的消费者心理需求，那么，无论是冲量还是利润，都甚堪忧。“亚洲第一的豪华品牌”那还是要费一些心思和努力的。是要销量还是要利润？这是一个比哈姆雷特的生存还是毁灭一样纠结的问题。

汽车评论员周丽君对英菲尼迪的状态与心思有一句精确的描述：何时不再比上不足比下有余？仅仅打造“亚洲第一的豪华品牌”，似乎并不是英菲尼迪所想。但是眼下也只能如此。路要一步步地走，饭要一口口地吃，没可能一步就成了与ABB相比拚的一流品牌，当然，如果措施得当，走进一流阵营，甚或与ABB分庭抗礼也不是没有可能。

在中国市场，一直就只有来自德国的ABB互相缠斗，日系表现乏力。英菲尼迪此次项目落地，中国豪华车市场从此会不会告别德系时代？止前来看，还没有这个可能。但是，可以断定的是，豪华车市场又多了一员虎将。