英菲尼迪中国冲关 利润、销量如何两全

[导读]英菲尼迪，成为所有在华豪华车企业最常提及的名字。继4月宣布将于2014年在中国量产后，英菲尼迪马不停蹄地开始前期准备。

英菲尼迪，成为所有在华豪华车企业最常提及的名字。继4月宣布将于2014年在中国量产后，英菲尼迪马不停蹄地开始前期准备。5月22日，英菲尼迪新总部在香港开张。日产汽车再次强高，英菲尼迪计划2016年占据中国10%豪车市场份额。

这是雷诺日产双料CEO卡洛斯戈恩的一次豪赌。好听点说，是卡洛斯戈恩在中国的趁胜追击。

但是，英菲尼迪真的能如愿取得成功吗？

非也！即使英菲尼迪落户至日产在中国的福将——东风日产，成功亦非易事。无论日产、英菲尼迪如何不承认，英菲尼迪是小众品牌已为外界共认。作为一个小众品牌，想实现大规模扩张、销量的大幅增长，必须解决三大问题——足够的品牌力、完善的销售网点布局、足够的消费者的认知度。

网点建设最容易，这也正是英菲尼迪正在做的。日产执行副总裁兼英菲尼迪全球业务负责人安迪帕默（Andy Palmer）表示，到去年为止只有25家经销商为英菲尼迪品牌和客户服务。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇曾表示，2012年英菲尼迪希望销量增长50%，经销商将超过90家。安迪帕默想要的更多，“到明年，将有超过100家经销商开张。”

但是品牌力、消费者认知度的提高却非一日之功。在目标销量和品牌高度上，英菲尼迪很难做到平衡。或者，英菲尼迪选择放弃“小众品牌”、适当尊贵度，选取适当的销量增长目标；要么英菲尼迪稳步前行，以保证品牌的高度。

很可惜，英菲尼迪不知是没有看到这一现实，还是不愿意对外承认这一现实。吕征宇认为，英菲尼迪并非“小众化”品牌。安迪·帕默更绝，他偷换了一个概念，以至于将英菲尼迪提升至一个更高的豪华车地位。诚如其言，其他日系豪华车算不上真正的豪华车品牌，他要将英菲尼迪打造成亚洲唯一的豪华车品牌。（咋听到这一句，有点糊涂了。毕竟比起日系豪华车雷克萨斯，英菲尼迪的品牌认知度、影响力远远不及。但安迪·帕默是老姜，他将品牌的高度和企业的自主经营混淆，从而达到提高英菲尼迪未来地位的宣传目的。在他看来，豪华车的管理如果置于集团总部之下，那么很难以产生真正的豪华品牌。日产的英菲尼迪被定位为完全不同的品牌；其他日系豪华车却恰恰相反。）

可惜，大众和企业看到同一点，需要足够的时间，也需要英菲尼迪切切实实地做些什么。不可否认，自主经营的好处。但无论如何自主运营，仍需要拿出真刀真枪，像样的产品、真正可与亚洲唯一豪华车品牌相匹配的产品。

日产汽车在香港表示，重塑英菲尼迪品牌，未来4年内将产品阵容数量翻倍为10款核心车型，其中大部分新增车型将在日本以外生产。计划推出包括高端豪华轿车英菲尼迪M长轴距版和混合动力版、跑车型SUVFX系列和跑车型Crossover EX系列的全新改款以及一款极具竞争力的全新车型。

但是有了产品就能吸引足够多的消费者吗？英菲尼迪不能不注意另一个事实：奔驰、宝马、奥迪这些领跑者，已经在中国掀起了一轮让人啧舌的价格战。作为后来者，作为一个弱势豪华车品牌，英菲尼迪要怎样才能抢到梦想中的庞大消费群——2016年，在中国的市场份额提升到原先的三倍，达到10%。2011年，英菲尼迪在华销量约为19075辆。

小众=高利润；高销量=加入更激烈的竞争中、利润适度降低。也许日产汽车认为，站在东风日产成功经验的基础上，英菲尼迪可以透过国产实现利润、销量双高的美梦。我们不妨等着瞧！